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?在新能源和信息技術(shù)的推動(dòng)下,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)有史以來(lái)最大的轉(zhuǎn)型變革,伴隨各國(guó)陸續(xù)提出禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表的規(guī)劃,以及我國(guó)雙積分政策的出臺(tái),這一趨勢(shì)日益顯現(xiàn)。

中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平表示：下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車(chē)行業(yè)外資限制。

盡管新能源考核積分從2019年才正式設(shè)定，但由于新能源車(chē)積分從現(xiàn)在起可抵扣企業(yè)油耗考核的負(fù)積分，新政影響已經(jīng)呈現(xiàn)。

‘雙積分’政策是要達(dá)到傳統(tǒng)燃油車(chē)降低油耗和發(fā)展新能源汽車(chē)的雙重目的。這兩方面缺一不可，也是為何要采取并行管理的原因。可以這樣說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)是戰(zhàn)略問(wèn)題，降低傳統(tǒng)燃油車(chē)油耗則是戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題

隨著傳統(tǒng)支柱業(yè)務(wù)的下滑以及新能源積分政策的實(shí)施，長(zhǎng)城汽車(chē)面臨著空前的壓力和挑戰(zhàn)，為此，長(zhǎng)城汽車(chē)也進(jìn)行著積極的轉(zhuǎn)變和努力。

寧德時(shí)代正籌備在深圳證券交易所上市，計(jì)劃融資131億元。從招股說(shuō)明書(shū)中可以一窺這家“紅色電池新星”的容貌。

按照工信部2017年9月公布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，從2018年4月1日開(kāi)始，車(chē)企平均燃油消耗積分將率先開(kāi)始實(shí)施，新能源積分政策實(shí)施日期將推遲至2019年1月1日。

未來(lái)，可先從新能源物流車(chē)、客車(chē)開(kāi)始執(zhí)行，積累經(jīng)驗(yàn)，完善積分制度，逐步向其它類(lèi)型的新能源商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)施。

根據(jù)《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》(工信部聯(lián)裝﹝2017﹞266號(hào)）要求，將2016年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況予以公告。

據(jù)報(bào)道，隨著雙積分政策實(shí)施的臨近，圍繞新能源汽車(chē)，新一輪合資潮正撲面而來(lái)。同時(shí)，華為等各類(lèi)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始跨界造車(chē)。

滿足政府“雙積分”匹配的要求，能被市場(chǎng)接受嗎？政府不關(guān)心這個(gè)問(wèn)題，企業(yè)必須要關(guān)心到位，無(wú)疑企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策難度加大。

隨著雙積分政策的逐步落地，整車(chē)企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。而對(duì)于此前宣稱(chēng)要在“2025年實(shí)現(xiàn)全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)”的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，去年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.9%。

商用車(chē)實(shí)施雙積分政策后,社會(huì)上更多資源將會(huì)涌向新能源汽車(chē),屆時(shí)新能源汽車(chē)將會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)功耗約占發(fā)動(dòng)機(jī)功耗的10%左右,如果這部分功耗可以節(jié)省下來(lái),那么發(fā)動(dòng)機(jī)燃油利用率將會(huì)有很大提升。

?2018年是新能源汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵一年，在一年里，我們將面臨補(bǔ)貼退坡、雙積分政策實(shí)施、外資股比開(kāi)放試點(diǎn)等問(wèn)題，對(duì)于這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，新舊造車(chē)勢(shì)力如何應(yīng)對(duì)？