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作為影響未來幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大政策，雙積分政策一直備受業(yè)界關(guān)注。近日有媒體爆出，中國新能源汽車積分政策或?qū)⒀雍笠荒曛?019年開始實(shí)施，而平均油耗積分按計劃于2018年實(shí)施。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，自主品牌與外資品牌的合作，自主品牌更多只是承擔(dān)了被動的技術(shù)、產(chǎn)品接受者的角色，而真正對等的合作，在幫助外資品牌開拓市場的同時，也應(yīng)該引導(dǎo)自主品牌走出國門，走向世界。

中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實(shí)施。

中國新能源汽車積分政策或?qū)⒀雍笠荒曛?019年開始實(shí)施。接近工信部的人士向記者確認(rèn)上述消息。

焦點(diǎn)在于，“雙積分”政策是否能夠改變產(chǎn)業(yè)競爭格局，是否觸及跨國公司在中國的核心利益，是否能夠給自主車企創(chuàng)造出更大的發(fā)展空間。

一般而言，雙積分政策主要是將乘用車燃料消耗限值和新能源汽車積分并行管理，兩個積分的核算主體都是乘用車企業(yè)，并對新能源汽車積分明顯傾斜。

爭論許久的雙積分政策或?qū)⒃诮诔鰻t，對于中國車企而言，即將要打一場環(huán)保硬仗。

根據(jù)“雙積分”，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果對積分不達(dá)標(biāo)又未抵償負(fù)積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進(jìn)口的處罰。

“新能源雙積分辦法”的逐步落地，將倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速進(jìn)入整合階段。市場內(nèi)企業(yè)調(diào)整適應(yīng)需要時間，來加大創(chuàng)新力度，趕超負(fù)面騙補(bǔ)新聞以及補(bǔ)貼退坡的影響。

燃料消耗量積分可以通過結(jié)轉(zhuǎn)、關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)讓、新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求，新能源汽車積分通過生產(chǎn)新能源汽車或者購買積分滿足。

雙積分辦法是針對我國新能源汽車發(fā)展的實(shí)際情況,通過這個辦法來建立我們推動新能源汽車發(fā)展的長效機(jī)制,促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和推廣,加強(qiáng)汽車產(chǎn)品節(jié)能減排的管理,這也是國際上一個通行的做法。

通過在中國生產(chǎn)電動汽車,將也可以獲取積分,既可以保障傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)銷售,也可以避免購買積分的巨額成本。

為何戴姆勒不一心發(fā)展騰勢反而移情別戀北汽呢?

工信部與國務(wù)院法制辦公室同時發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理意見稿（征求意見稿）》，提出未來乘用車企業(yè)將按照乘用車平均燃料消耗量積分與新能源汽車比重積分的“雙積分”體系來評價

近年來，新能源汽車在我國得到了大力推廣，勢頭喜人。然而，2017年一季度銷售卻有些低迷。如何判斷我國新能源汽車當(dāng)前的狀態(tài)？未來發(fā)展趨勢是什么？動力電池企業(yè)會面臨哪些挑戰(zhàn)？