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據報道，隨著雙積分政策實施的臨近，圍繞新能源汽車，新一輪合資潮正撲面而來。同時，華為等各類企業已經開始跨界造車。

電動汽車資源網了解到，中機中心發布《關于乘用車生產企業補充填報有關車型技術參數的通知》。

滿足政府“雙積分”匹配的要求，能被市場接受嗎？政府不關心這個問題，企業必須要關心到位，無疑企業的經營決策難度加大。

商用車積分管理制度將成為補貼退坡后，推動新能源物流車持續向前的一針強心劑。

在補貼逐年遞減、“雙積分”辦法即將實施的大背景下，涉足新能源領域的車企也亟需解決研發創新能力不足、產品質量不過關等問題。

根據乘用車領域積分管理制度的經驗，此舉無疑會促使商用車企業生產并銷售一定比例的新能源汽車，這是否會給商用車企業帶來壓力？又將對整個商用車行業帶來哪些影響？

國家新能源汽車補貼政策的頒布，以及新能源汽車積分制度的提出，足以看出政府對發展新能源汽車的決心。

隨著雙積分政策的逐步落地，整車企業在新能源產業的競爭愈發激烈。而對于此前宣稱要在“2025年實現全面停售傳統意義燃油車”的長安汽車來說，去年的新能源汽車銷量已達6.1萬輛，同比增長180.9%。

據外媒報道，日產汽車與日本四國電力公司（Shikoku Electric）達成合作，雙方規定凡是在日本西部地區購買新款日產電動版LEAF車型的車主可獲得積分，車主可使用該積分支付四國電力公司的電費。

商用車實施雙積分政策后,社會上更多資源將會涌向新能源汽車,屆時新能源汽車將會呈現爆發式增長。

發動機冷卻系統功耗約占發動機功耗的10%左右,如果這部分功耗可以節省下來,那么發動機燃油利用率將會有很大提升。

?2018年是新能源汽車行業的關鍵一年，在一年里，我們將面臨補貼退坡、雙積分政策實施、外資股比開放試點等問題，對于這樣的產業環境，新舊造車勢力如何應對？

隨著2017年9月“雙積分”政策的正式出臺，輿論普遍認為2018年將會是新能源汽車行業騰飛的一年，無論是整車企業還是消費者，對新能源行業已經有了一定程度的理解和了解。

電動汽車資源網了解到，江蘇悅達投資股份有限公司（簡稱“悅達投資”或“公司”）擬參與西藏帝亞一維新能源汽車有限公司（以下簡稱“帝亞一維”）增資。

12月25日，全國工業和信息化工作會議在京召開，工業和信息化部黨組書記、部長苗圩作了題為“全面貫徹黨的十九大精神奮力譜寫制造強國和網絡強國建設新篇章”的講話。