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近年來，我國新能源汽車的發(fā)展在政策及市場的雙重“引擎”推動下已成為汽車行業(yè)最大風口。2017年9月，我國啟動了研究傳統燃油車的退出時間表，同時備受關注的“雙積分”政策也即將發(fā)布。

根據《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《雙積分辦法》),乘用車企業(yè)要按照平均燃油消耗量的積分和新能源汽車比重積分“雙積分”體系來進行評價。

根據“雙積分”政策，2017年的油耗負積分抵償的截止日期是9月30日前，因此留給油耗不達標企業(yè)負積分抵償歸零的時間只有3個月。

可以看到，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，各車企和動力電池廠商紛紛展開戰(zhàn)略合作以應對新能源補貼退坡以及“雙積分政策”等形勢，以謀求自身長期發(fā)展。

2017年度101家境內乘用車生產企業(yè),燃料消耗量正積分為1200.91萬分,燃料消耗量負積分為149.02萬分,新能源汽車正積分為168.69萬分。

雙積分政策實施仍存變數,三四線城市蓄勢待發(fā),預計2020年新能源汽車將進入全面競爭時代。

今年7月-9月,中國乘用車企業(yè)將迎來第一輪集中的積分交易。企業(yè)的負積分如何歸零?正積分如何售賣?成為近期汽車行業(yè)非常關心的大事。

電動汽車資源網了解到,工信部發(fā)布了《2017年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》。

電動汽車資源網了解到,工信部發(fā)布了《關于乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分交易平臺上線的通知》

電動汽車資源網了解到,工信部發(fā)布了《2017年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》。

全國乘聯會根據新能源車型的合格證分型號數量與其對應的續(xù)航里程,計算出國內15家主流車企的新能源積分情況,今年前5個月的新能源汽車積分占比達到8.9%,大大超過去年全年的6.8%的比例。

汽車雙積分政策進入倒計時,各車企鉚足了勁發(fā)力新能源,以求跨越2019年新能源積分比例10%的合格線。

眾所周知，2021年之后財稅政策補貼將完全退坡，為保證新能源汽車持續(xù)發(fā)展， “雙積分”政策的實施將逐漸形成一個長效的市場機制，借由傳統汽車反哺電動汽車市場。

有分析指出,因為跨國車企一直對新能源汽車相對漠視,所以在“雙積分”政策推出后,出現了措手不及的窘況,也就是說,合資企業(yè)在2019年前,將出現新能源汽車的真空期。

6月19日，電動汽車資源網獲悉，工信部、國家稅務總局聯合發(fā)布公告，公布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第十八批）》，580款新能源汽車入選。