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黨的十九大提出形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式，確保綠色和可持續發展，指明了未來社會經濟的重要發展方向和目標。

縱觀能源史,從能量密度和含碳量的歷史規律上,氫燃料電池給了人們許多的想象空間——動力電池難堪能源變革的重任,氫能源才是終極能源?

在電動汽車的光環之外,低速電動車正在爭議中飛速發展。一方面是人們日益增加的出行需求,另一方面是行業尚不規范、監管時緊時松,紛亂嘈雜之中,低速電動車還有多大發展空間?

近日，有外媒曝出，德國iEV公司經過了16年的研發后，生產了一款名為iEV X汽車，該車將推出兩個版本，具有環保和節省空間的特性，同時還可以滿足人們對舒適度和安全性的需求。

鋰電池和鉛酸電池是電動車最常見的動力來源，近年來鉛酸電池行業進行了一系列的改革整治，行業洗牌加速，同時鋰電池異軍突起，已經開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。

眾所周知，日本鈴木在中國市場上折戟沉沙，很重要的原因之一就是市場定位偏差。隨著國內市場消費升級，國人對于汽車空間的要求越來越“大”，作為“小車之王”的鈴木，在車型上已經無法適應國內市場需求。

在新能源車銷量和市場保有量快速增長的背后,我們更要關注到車主是否享受到更加便利的充電服務,因為這會直接影響著新能源車的市場表現。只有為新能源車主提供更好的充電體驗,才能帶來更大的市場銷量空間。

氫燃料電池汽車的發展水平就像10年前的純電動汽車一樣。有很大的想象空間，但現實的制約因素也不容忽視。

日前，據外媒報道，寶馬正致力于開發第五代電驅系統，該系統將擁有經過優化的電機、變速箱、電力驅動元件以及電池。屆時生產的車型都將在地板下預留空間，用于安裝、擴展電池組。

已購車用戶對于P8的外觀、配置、空間、動力、油耗非常滿意。可見，P8已經贏得了市場的初期認可。只是由于產能受限，銷量處于爬坡狀態。而這也是國內諸多汽車廠家的通病。

對于大多數中小企業來說,在選擇新能源物流車車型之前,主要考慮的是四個因素:成本、價格、續航和裝載空間、售后服務。

新能源車配套產業不完善，物流運營商經營成本大，利潤空間小。造成資金、渠道、售后、經營方向、電池更換等問題，這些問題環環相扣，造成運營之困。

純電動物流車在純電動汽車的發展普及過程中具有明顯的優勢。純電動物流車型通常用于城市內部間的物件派送，對車輛續駛里程的要求較高，載重量大。長安V5純電動物流車專為城市物流設計具有大空間、高載重的特點。

電動汽車電驅動系統的一體化研究開始步入工程師的視野,通過將驅動電機、逆變器,減速器三個部件一體化、集成化,可以實現輕量化、高效、小型化,同時降低成本,在一定程度上解放空間、利于整車布置。

增加能量密度意味著在更小的空間中會產生更多的熱量,因此熱管理就成為電池組性能和設計的關鍵指標之一。