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受到電池原材料價格暴漲的影響，新能源汽車正在迎來今年的第二輪漲價潮。

在“雙碳”目標下，中國氫能產業發展正步入快車道。

亦需在產業布局、政策扶持、產業融合、海外拓展等方面綜合發力。

上半年，工信部公布的新能源車型有效目錄共3900余款車型，其中由該公司配套動力電池的有2000余款車型，占比約為51%。

今年7月，在車市回暖和一系列促消費政策助力下，時隔一年之后，比亞迪重返深圳市單一品牌銷量冠軍，個人上險量達2108臺，是深圳汽車市場7月唯一上險量突破2000臺的車企。

我國新能源重卡的未來在哪里？如何使新能源重卡“叫好又叫座”？

疫情危中有機 需要積極面對，發掘新的商機！

披荊斬棘，逆勢突圍，突破疫情的陰霾，瑞浦能源電池產品規模化應用進入快速增長期，在新能源電動重輕卡領域發展迅速。

新勢力車企發端較晚，且目前根基未穩。2019年銷量過萬的新勢力企業僅有4家，梯隊分級較為明顯。受疫情影響，新勢力在遭遇沖擊的同時，轉變銷售策略，尋求突圍。復工復產后，車企需盡快回歸正軌，增強自身實力。

除了比亞迪、北汽新能源諸位“老司機”，蔚來、小鵬等眾多造車新勢力，更有國際巨頭特斯拉落地上海，對于吉利來講，如何在眾多的新能源“好手”中，如果能夠率先“突圍”，打贏這場“硬戰”？

2018年至2019年8月有近30%的新能源物流車銷往二三線城市（非省會），那么二三線城市可以推廣新能源物流車嗎？

有意思的是，燃油版微卡又占據了當地新能源物流車總銷量的1/4，當地市場最大的份額則由輕卡類別所瓜分。

不同于年初各汽車巨頭企業對今年車市的看好，在其各自今年陸續發布的各季度中，持續下滑早已成行業的主旋律。

“不用什么額外負擔，就能帶來精準的消費者，直播賣車對我們來說真是一大福音。”

作為造車企業如何應對補貼退坡，在后補貼時代，傳統車企又如何看待造車新勢力以及外資品牌如特斯拉的競爭呢？資本還會對新能源車持續加碼嗎？