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目前的鋰離子電池技術尚未成熟，安全性不穩定的問題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現，一直刺激著消費者們的神經，而發展固態電池技術或將成為破解電動車安全問題的新選擇。

上海市2018年1-8月份新增新能源汽車33418輛，同比增長58%。截至9月10日的累計推廣總量已率先突破20萬輛，達到了201500輛的規模，占全國新能源汽車總推廣量的10%左右。

上海成為我國首個宣布累計推廣新能源汽車超過20萬輛的城市。近日，上海市經信委發文稱，截至9月10日，上海已累計推廣新能源汽車201500輛。

純電動重卡，這個基本只停留在概念的新能源汽車，會因為打贏藍天保衛戰，而形成真正的銷量嗎?

據外媒報道，加拿大滑鐵盧大學Linda Nazar教授宣布，其研究團隊首次實現四電子轉換，該技術將實現鋰-氧電池（lithium-oxygen，Li-O2）的電子存儲容量翻番。

盡管有不少人看好中國在電動汽車領域的發展前景，甚至認為可能最終超越美德日等傳統汽車制造大國，但他們設置了一個前提——取得電池技術的突破。

截至2018年8月底，通用汽車旗下在中國市場的新能源車產品的累計純電動行駛里程已突破1億公里。3個月前，該數字為7500萬公里。

今年8月，比亞迪新能源汽車產品整體銷量突破兩萬臺大關，達20,845輛，同比增長85%。比亞迪旗下全系純電車型8月銷量為9,795輛，同比增漲高達153%，環比增漲20%，月銷迫近10,000輛大關。

如今，純電動車的續航問題已經得到極大改善，比如我們試駕的這款北汽新能源EU5 R500，理想工況續航里程已經能突破500公里，幾乎與燃油車型沒有區別。

2018年7月全球范圍內的新能源乘用車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量達到14.5萬臺，前七月累計銷量達90萬輛?？紤]到金九銀十及翹尾效應，全年新能源乘用車銷量有望突破200萬臺。

前七月新能源乘用車累計銷量達90萬輛。考慮到金九銀十及翹尾效應，全年新能源乘用車銷量有望突破200萬臺。

據彭博新能源財經網（Bloomberg NEF）報道，截止到上周（8月30日之前），全球電動乘用車的累計銷量約達到400萬輛。

8月28日，從在深舉行的“新能源汽車護航粵港澳綠色大灣區研討會”上獲悉，截至7月底，全市新能源物流車保有量已突破4萬輛，超過全市公交和出租車新能源汽車的總和。

這些“新人”要在商用車市場實踐出一條突破性的新生態之路,造車只是他們產業未來布局中的一個環節，缺少積累的“新勢力”如何保證其產品的穩定可靠和售后維護?任何新的理念和模式都不能脫離制造本質。

8月28日，記者從在深舉行的“新能源汽車護航粵港澳綠色大灣區研討會”上獲悉，截至7月底，全市新能源物流車保有量已突破4萬輛，超過全市公交和出租車新能源汽車的總和。