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中汽協發布上半年產銷數據,新能源汽車高增長根據中汽協最新數據顯示,2018年1-6月國內汽車產銷分別實現1405.77萬輛和1406.65萬輛,汽車行業增速逐步回暖。

氫能是一種普適性的能源，如果能得到科學的論證，政府才有可能積極協調社會資源，構建氫燃料供應鏈。

全球燃料電池汽車發展卻出現了分化,我國選擇從商用燃料電池車突破的道路符合中國實際情況。

氫能是一種綠色高效的二次能源，具有來源廣、熱值高、清潔無污染、利用形式多樣、儲運方便和安全性好等優勢。普遍認為，氫是能源領域的未來之星，被很多專家稱之為終級能源，認為人類最終應走向氫能社會。

業內人士認為,隨著政策加碼和試點方案的推進,以及相關企業的技術突破,動力電池的梯次利用和回收利用有望根據適用場景依次展開,在儲能梯次利用、貴金屬拆解回收等部分領域將率先實現商業化。

電動汽車資源網了解到，特銳德公告顯示，截止2018年7月1日，公司累計充電量超過10億度，是國內首家充電量突破10億度的充電運營商，是中國新能源充電行業的標志事件。

當前氫能技術落后于燃料電池技術，進展比較慢，我們需要全鏈條各環節氫能科學與技術的新突破。

電動汽車的發展確實是一個系統的工程，這個系統的創新包括整車的正向研發、“三電”、輕量化、智能化等很多方面，但是最基礎、最重要的應該是電池技術的突破。

日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術方面獲突破性進展，能量密度再提升30%，并且生產成本大幅下降，特斯拉車型的續航里程可達到640km以上。

電動車以電為驅動，有電機、電控等，這是產生智能化汽車的基礎。隨著電動車和通信5G的普及，將給汽車智能化發展創造突破性的條件。

新能源汽車產業迅猛發展，刺激動力電池“鋰”資源消費量高速增長，3C 電子產品、傳統工業領域對鋰資源的需求相對穩定，預計 2020 年全球需求將突破 40 萬噸碳酸鋰當量。

據報道，在上周特斯拉股東大會上，馬斯克罕見地用“突破”一詞來描述公司電池技術以及成本方面所取得的進展，馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產成本可以降至每千瓦時100美元。

針對中國市場研發的卡羅拉雙擎E＋將在明年春季上市，這款全新車型預計將搭載一款國產鋰電池，純電續航里程可達到50KM以上，這也預示著，豐田在新能源技術領域有了更多的嘗試和突破。

近日，彭博社發布《2018電動汽車展望》報告預測，2018年全球電動車銷量將突破160萬；2025年將達到1100萬輛；2030年升至3000萬輛。

新源動力股份有限公司（新源動力）選擇戈爾公司（戈爾）作為新源動力HYMOD?-300型車用燃料電池電堆質子交換膜核心合作供應商。