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國內(nèi)動力鋰電池行業(yè)走勢向好，外資進入可能加劇行業(yè)競爭，并進一步強化既有寡頭格局。

對于新能源車未來的路線，業(yè)內(nèi)一直存在分歧。大眾集團新任首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯近日對媒體表示，技術(shù)開放和技術(shù)路線多樣性是一個錯誤的口號，它會導致系統(tǒng)變革延遲。

隨著頭部車企競相推出新能源汽車，特斯拉“一家獨大”局面或難延續(xù)，行業(yè)競爭格局或生變。

卡位動力電池成為全球新能源企業(yè)的戰(zhàn)略聚焦。綜觀全球動力電池格局,未來將主要由中日韓三國的電池企業(yè)競爭為主。

本文主要介紹低速電動車的產(chǎn)業(yè)分布、產(chǎn)業(yè)參與者構(gòu)成、產(chǎn)業(yè)競爭格局。

為什么在產(chǎn)能明顯過剩的情況下，眾電池企業(yè)還急速擴大產(chǎn)能？為什么眾多車企開始紛紛進入電池市場？

緊閉的造車資質(zhì)大門正在讓預想的競爭格局發(fā)生改變。截至目前，新能源汽車的投資項目核準已經(jīng)暫停一年多，而為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業(yè)已經(jīng)等不及重啟后的排隊過批。

在全球市場日韓企業(yè)群強環(huán)伺的競爭格局里,中國新能源車的競爭力如何?是否有機會實現(xiàn)彎道超車?

隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，形成了一批電機電控制造商，主要有傳統(tǒng)電機與變頻器生產(chǎn)企業(yè)，專業(yè)化電動汽車電機電控制造商，電動汽車整車制造企業(yè)。

隨著新能源汽車2.0時代的到來，未來行業(yè)競爭格局將更加激烈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的出路在哪里？

電動汽車資源網(wǎng)對2017年新能源乘用車銷量走勢、市場結(jié)構(gòu)、區(qū)域市場、市場競爭格局以及銷量排行等進行盤點，剖析國內(nèi)新能源乘用車市場，以供參考。

國外電動汽車充電站的商業(yè)運營模式主要有綜合服務模式和專業(yè)服務模式之分。其中，綜合服務大同小異，總體上為兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統(tǒng)服務，另一種為充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)。

新能源汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展帶動了上游一大批零部件廠商的發(fā)展，電機控制器廠商也逐漸形成了自己專注的細分市場并且逐步有了穩(wěn)定的下游客戶，未來行業(yè)整體的競爭格局逐漸趨于穩(wěn)定。

近日,動力電池系統(tǒng)提供商寧德時代首度公開了招股說明書,引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。這是非國有企業(yè)中規(guī)模最大的IPO融資案例,既給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了一股新力量,也將對全球動力電池競爭格局產(chǎn)生一定的影響。

中國的汽車行業(yè)正在進入一個大變革時期，競爭格局將被重塑。這種變革，和中國的國家工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相呼應，對于汽車產(chǎn)業(yè)的參與者來說，大變革在摧毀舊秩序，也帶來了更多的機會。