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1月9日，經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在個(gè)人微博發(fā)布文章炮轟寧德時(shí)代，任澤平稱“企業(yè)做大了以后，一定要做創(chuàng)新的先知，價(jià)值觀的燈塔，做行業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)的維護(hù)者，做社會(huì)進(jìn)步的推動(dòng)者，而不是蠻橫、壟斷、恃強(qiáng)凌弱、自我膨脹、目無法紀(jì)、無視行業(yè)監(jiān)管。

廣發(fā)證券指出，不同于國內(nèi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，海外認(rèn)證進(jìn)入門檻較高，國內(nèi)充電樁企業(yè)依托成本優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)具備較大的盈利空間，產(chǎn)品有望以高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，迅速打開海外市場(chǎng)。

如今新能源商用車用戶的里程焦慮和充電焦慮基本得到解決，售后服務(wù)成為用戶最大焦慮。誰在售后服務(wù)方面真正做到“讓用戶用車無憂”，誰就能贏得在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

12月29日，知情人士透露，在一審敗訴后，中創(chuàng)新航已正式向法院提起訴訟，起訴寧德時(shí)代 “濫用專利權(quán)惡意維權(quán)和肆意詆毀的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為”。

近年來，汽車行業(yè)加速變革，汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化融合時(shí)代已經(jīng)開啟。

到2025年，我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1500億元

目前來看Semi的續(xù)航與價(jià)格是國內(nèi)卡車市場(chǎng)消費(fèi)者仍難以接受的。

如今，越來越多的車企不再完全依賴補(bǔ)貼，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將駛?cè)胧袌?chǎng)的快車道。

我國諸多車企和零部件企業(yè)已經(jīng)在全球汽車市場(chǎng)獲得了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),最有能力在解決新能源汽車“極寒之問”過程中有所作為。

中共中央 國務(wù)院：推進(jìn)汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強(qiáng)充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)

雖然2022年還未結(jié)束，但從前十月的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以獲知2022年整年大概的銷量結(jié)構(gòu)。對(duì)比2021年整年的銷量結(jié)構(gòu)可以看出，換電重卡在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力越來越強(qiáng)。

純電動(dòng)牽引車作為前幾年新能源重卡占比最高的車型，現(xiàn)在整體比例下滑，到底是因?yàn)檎吆褪袌?chǎng)環(huán)境的改變還是本身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的弱化？我們今天來具體了解一下目前最暢銷的幾款主流純電動(dòng)牽引車。

新能源時(shí)代，無論是主機(jī)廠還是價(jià)值鏈企業(yè)，想要制勝市場(chǎng)，就需要在傳統(tǒng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要素上更加關(guān)注長(zhǎng)期戰(zhàn)略、解決方案提供、技術(shù)領(lǐng)先性打造及品牌先行。

從今天來看，燃油車與電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束了嗎？并沒有，可以說，才剛剛開始。燃油車短時(shí)期內(nèi)不會(huì)徹底消亡，汽車的電動(dòng)化進(jìn)程還有很長(zhǎng)的一段路要走。

12月5日晚，福田汽車發(fā)布對(duì)外投資公告，公司擬與寧德時(shí)代共同出資成立福田時(shí)代新能源科技有限公司（暫定名，下稱“合資公司”），開展新能源電池經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)，共同開拓新能源場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，提升公司新能源業(yè)務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。