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2月21日，同城貨運平臺貨拉拉宣布，已完成D1、D2輪融資。D1輪由高瓴資本領投，D2輪由紅杉資本中國基金領投。

日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發。將以此追趕目前在新一代電池研發競爭中處于領先的全固體電池和空氣電池。將鋰離子電池面向汽車等不斷拓展用途。

電車資源獲悉,遼寧省人民政府辦公廳于1月10日發布了《遼寧省建設具有國際競爭力的先進裝備制造業基地工程實施方案》。

目前，全球動力電池市場由寧德時代、比亞迪等中國企業和韓國LG化學、三星SDI、日本松下等主導，歐洲幾乎沒有大量生產電池的廠商。

中日韓動力電池企業三足鼎立的局面已基本形成。

據外媒最新消息，2月15日，美國電動卡車初創公司和特斯拉潛在競爭對手里維安公司（Rivian）宣布，已經獲得一輪七億美元的投資，領投機構為電子商務巨頭亞馬遜。

在10萬級中國家轎市場中,長安逸動和吉利帝豪是公認的兩款國產精品之作,無論口碑還是銷量都穩居自主品牌前列,但兩車也難免產生較強的競爭關系。

在極速擴張的產量面前，各大電池廠商的競爭卻越加激烈，不僅中日韓三國上演群雄逐鹿，歐美及東南亞也加入到這場沒有硝煙的戰爭之中。

日前,有外媒報道稱寶馬將為其“i”系列車型推出一款頂級旗艦轎車“i7”。該車競爭對手將鎖定奔馳即將推出的“EQS”車型,其WLTP工況里程將達到600km。

著舊地圖,找不到新大陸。從近些年新能源汽車市場的爆紅程度看,不得不說,這種開放和強勢的姿態讓中國市場在押注新能源汽車上可謂是占盡先機。但隨著競爭者的加劇,未來的新能源汽車又將如何發展呢?

無論外資還是國內電池企業,都很清楚2020年補貼退坡之后,市場將進入后補貼時代,短兵相接的競爭才真正到來。

大眾計劃與其他品牌共享MEB電動汽車平臺，競爭者或可使用該平臺生產本品牌電動汽車產品。

2017年11月，特斯拉發布旗下首款半掛式電動卡車Semi，預定上市時間正是今年。

我從來都不掩飾自己是豐田的粉絲,如果你要買車,我都會首先推薦廣汽豐田的車型,從雅力士、雷凌、凱美瑞轎車組合,到C-HR、漢蘭達SUV組合,最后純進口豪華車系的雷克薩斯。

網上車市從美國汽車媒體獲得了一組寶馬i4純電動車諜照。新車基于CLAR平臺打造,最大續航達700km,預計在9月法蘭克福車展正式亮相,2021年上市。