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軒逸純電版所面對的競爭對手也同樣強大,它就是上市多年的比亞迪秦 EV,無論是口碑還是銷量在國內純電動車市場都稱得上是佼佼者,相信大家也在路上經常見過或坐過它。

盡管特斯拉上海工廠計劃在2019年底才投產,但汽車江湖已燃起一股看不見的硝煙。

近日曝出豐田汽車將與松下集團計劃在2020年之前成立一家電池制造合資企業，兩家公司的目的是希望降低電池的制造成本并提高產能，同時面對中國電池企業帶來的競爭施壓。

據外媒報道，知情人士透露，豐田汽車和松下公司將于明年成立合資企業，生產電動汽車電池，以與中國對手展開競爭。兩家公司最早可能在本周宣布合資計劃。

2019年將是補貼逐漸退出新能源汽車市場的關鍵過渡期，隨著補貼退坡力度加大，未來新能源汽車的競爭將回歸到產品和技術這類硬實力競爭之中。

如果特斯拉能夠兌現當初發布Semi電動卡車時的諾言，達到當時承諾的各項性能參數，那么對于卡車行業的其他競爭者而言，這將是一件很麻煩的事。但是卡車行業領頭羊戴姆勒卡車依然很淡定，不為所動。

如今，從許多方面來看，菲亞特-克萊斯勒汽車的都是三大汽車中實力最為強勁的，很大程度上是因為其先于競爭對手率先停止了轎車的生產。

1月15日晚,恒大健康發布公告,同意以9.3億美元收購瑞典的全球性電動汽車公司NEVS 51%股權,希望在“高速成長的全球新能源汽車行業中獲得強大競爭力,迅速占領市場份額,實現本集團業務多元化。”

“新能源汽車要大發展，最終替代燃油車，還是要靠技術提升，只有掌握了自主核心技術，開發出在市場有競爭力的產品，企業才能生存、發展壯大，讓新能源汽車趕上燃油車的性價比。”

從美國汽車媒體獲得一組領克全新兩廂掀背轎車的路試圖，該車或命名為“領克04”。新車基于CMA模塊化結構打造，預計將搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，并有望推出混動車型。

車企自主研發三電系統的目的是為了掌握核心技術，不至于因供應矛盾而使產能受損。多元化的布局的好處是有利于電池供應商搶奪客戶，增強整車企業的競爭力，提高市場占有率。

回顧國內中輕卡市場30多年發展，行業格局已悄然發生了重大變化，特別是近十年，無論是排放法規、產品、競爭環境和行業變化最為劇烈。

2018年，被稱為“電動汽車元年”。首次齊聚了豪車巨頭、傳統汽車集團、電動車標桿企業特斯拉、新造車公司這新舊兩大陣營、四方勢力，正為這一新興市場“殺紅了眼”。

新能源車企產業鏈的深度綁定不只是與供應商,還將是與供應商的供應商。

隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業將僅余下二三十家，現階段80%以上的企業面臨淘汰。這一趨勢，在2019年會展現得更加明顯。