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動(dòng)力電池是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件,也是廣大消費(fèi)者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發(fā)展的拉動(dòng)下,我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也迅速成長,目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面,站在了國際競爭的風(fēng)口之上。

據(jù)外媒報(bào)道，中國電池制造商寧德時(shí)代（CATL）正急于在與韓國競爭對手的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，該公司表示將于明年推出用于電動(dòng)汽車的新型低估含量和高能量密度的NCM 811電池，屬業(yè)內(nèi)首家。

現(xiàn)在，中國電池制造商將首先嘗試引入NCM 811陰極技術(shù)以獲得競爭優(yōu)勢。不僅比亞迪計(jì)劃明年推出用于電動(dòng)汽車的NCM 811電池，寧德時(shí)代也有同樣的目標(biāo)和計(jì)劃。

據(jù)彭博社報(bào)道，木村徹也（音譯：Tetsuya Kimura）非常緊張。他運(yùn)營的公司Asahi Tekko公司主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，而為了要保持競爭力，公司早已陷入了無休止的成本削減循環(huán)之中。

南加州電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)EVelozcity向洛杉磯高等法院發(fā)起一項(xiàng)針對法拉第未來的訴訟動(dòng)議，主要抗議法拉第未來繼續(xù)使用威脅和欺騙手段阻止其雇員自由尋找新的工作機(jī)會(huì)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車處在智能化變革期，造車新勢力因此受到資本青睞，但量產(chǎn)是面臨的第一道難關(guān)。在合資企業(yè)、本土車企以及進(jìn)口車的夾擊下，留給造車新勢力時(shí)間窗口大大縮短。未來能夠存活的可能只有3-4家。

新能源汽車行業(yè)市場競爭加劇,行業(yè)洗牌在加速。

純電動(dòng)車型和插混車型是當(dāng)前新能源汽車市場的兩股主要?jiǎng)萘?既共同推動(dòng)這一市場的發(fā)展,相互之間又存在競爭。

日前在新能源商用車試制車間，江淮公司首臺(tái)純電動(dòng)皮卡試制成功，標(biāo)志著皮卡業(yè)務(wù)成功躋身新能源產(chǎn)品競爭。

隨著續(xù)駛里程的增加和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善,電動(dòng)汽車消費(fèi)者的“里程焦慮癥”逐漸得以緩解,而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“里程焦慮”卻似乎在增加。

日前，紅旗官方公布了其未來在新能源產(chǎn)品方面的規(guī)劃，其將打造“532”大三電平臺(tái)以及“422”小三電平臺(tái)。隨著全新平臺(tái)的推出，未來紅旗將打造諸多新車從而進(jìn)一步豐富紅旗品牌的產(chǎn)品序列，提高品牌競爭力。

市場的競爭轉(zhuǎn)由企業(yè)間的積分交易;傳統(tǒng)車企的競爭開始出現(xiàn)第三支“造車新勢力”……新能源時(shí)代,中國汽車市場跟著發(fā)生巨大的改變。

緊閉的造車資質(zhì)大門正在讓預(yù)想的競爭格局發(fā)生改變。截至目前，新能源汽車的投資項(xiàng)目核準(zhǔn)已經(jīng)暫停一年多，而為了搶占補(bǔ)貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業(yè)已經(jīng)等不及重啟后的排隊(duì)過批。

上汽名爵這兩年的發(fā)展有目共睹，其銷量表現(xiàn)持續(xù)呈高增長態(tài)勢。今年上半年累計(jì)銷量突破12萬輛，同比翻番。趁此熱度，名爵還將推出更多新車型，完善各細(xì)分市場產(chǎn)品布局，提升品牌競爭力。

特斯拉國產(chǎn)后將緩解其產(chǎn)能不足問題,同時(shí)成本將會(huì)大幅降低。屆時(shí),國內(nèi)新能源汽車市場競爭將更加激烈,新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生變化,產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。