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近日,比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)、寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)都在忙于組建各自“朋友圈”,雙方“戰(zhàn)局”持續(xù)升溫。

特斯拉已向美國買家交付了20萬輛電動汽車，這意味著購買特斯拉車輛所能享受的稅收抵免將開始減少，而該公司的競爭對手梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪所推出電動汽車卻能繼續(xù)享有全額稅收抵免。

到了2018年，各家車企都拿出了更有競爭力的產(chǎn)品，2018年的瑞馳EC35會有怎樣的表現(xiàn)，我們通過實車路試來告訴大家。

電牛2號作為陜汽通家的一款拳頭產(chǎn)品，在全國市場均有不錯的銷量。目前市面上在售的17年車型依舊有一定的競爭力。

在全球市場日韓企業(yè)群強環(huán)伺的競爭格局里,中國新能源車的競爭力如何?是否有機會實現(xiàn)彎道超車?

明年電動汽車的平均補貼可能會比2018年降低逾三成。新政策還包括一次充電續(xù)航達到200公里及以上的電動汽車才能獲得財政補貼，目前的要求為150公里。

對于網(wǎng)約車平臺而言，要在激烈的競爭中求生，除了在比較基礎(chǔ)的激烈的市場戰(zhàn)中生存下來，真正決定其未來的也許是在相應(yīng)的時代里，是否做出了提前布局，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的政策變量危機。

雙積分政策實施仍存變數(shù),三四線城市蓄勢待發(fā),預(yù)計2020年新能源汽車將進入全面競爭時代。

演化了150年的汽車工業(yè),忽然走進了生態(tài)重塑的十字路口。新能源與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合,使得這一傳統(tǒng)行業(yè)面臨前所未有的變革,也讓全球投資者看到了顛覆式創(chuàng)新的機會。

日前，易車從海外媒體處獲悉，名爵將推出一款全新跑車，新車未來將與MX-5產(chǎn)生競爭關(guān)系，新車為一臺EV跑車，將采用全新平臺進行打造，并采用全輪驅(qū)動形式。

隨著補貼新政的實施,新能源汽車市場正走向競爭激烈的后補貼時代。當(dāng)補貼的潮水逐漸退去,傳統(tǒng)跨國車企、自主品牌和新造車勢力又將以怎樣的姿態(tài)沖出競爭紅海?

奧迪與現(xiàn)代汽車攜手研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并計劃進行專利交叉授權(quán)許可，雙方將相互授權(quán)通用部分非競爭關(guān)系組件。據(jù)悉，此次合作旨在提高燃料電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進入量產(chǎn)成熟階段。

日前，有國內(nèi)媒體報道一汽-大眾e-Golf將于2019年正式上市，新車國產(chǎn)后其售價有望進一步降低，同時還將獲得補貼資格，其競爭對手將為東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電。

6月20日，福特中國媒體中心發(fā)布聲明表示，大眾汽車集團和福特汽車公司在6月19日聯(lián)合宣布雙方已經(jīng)簽署一項諒解備忘錄，結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，從而進一步提升雙方公司的競爭力、更好地服務(wù)全球消費者

隨著“一帶一路”方針的出現(xiàn)，越來越多的汽車行業(yè)企業(yè)積極布局國際化的戰(zhàn)略，積極利用國際資源提高自身的競爭力。