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菲亞特-克萊斯勒集團官方獲悉：2020年Jeep將推出與大切諾基同級別的三排座中大型SUV。新車將搭插電式混合動力系統(tǒng)，上市后將與路虎發(fā)現(xiàn)競爭。

據(jù)外媒報道，梅賽德斯-奔馳緊跟奧迪腳步，將即將推出的EQ C車型的樣車作為其電動化項目的滾動廣告牌。奔馳首輛電動車將后于其競爭對手如特斯拉 Model X、捷豹I-Pace以及奧迪E-tron推出。

?動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，在國內(nèi)市場格局尚未明朗之前，這個行業(yè)風口仍受資本追逐。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，作為與之相關的核心零部件，動力電池的需求也大幅增加。但目前動力電池市場也出現(xiàn)產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，價格呈下降趨勢。專家稱，競爭加劇下，動力電池企業(yè)開始進入快速洗牌期。

在亮麗數(shù)據(jù)的背后,對產(chǎn)業(yè)各方特別是參與者而言,更應關注背后蘊藏的真正競爭變量。

從奧迪官方獲悉，A6L e-tron官方指導價格下調8.5萬至45.48萬元。與競爭對手寶馬5系插電混動相比，價格便宜了4.21萬元。此次僅涉及售價調整，A6L e-tron配置、外觀內(nèi)飾均無變化。

日前據(jù)外媒報道，PSA集團旗下汽車公司沃克斯豪爾計劃將于2020年推出純電動版eCorsa車型，這款車型的燃油版一直以福特嘉年華作為競爭對手。

日前，通用汽車和本田汽車發(fā)表聯(lián)合聲明，雙方將在新一代電池領域開展合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。

隨著國家補貼政策退坡后更多國際優(yōu)勢企業(yè)進入，我國動力電池行業(yè)洗牌必將加速。除去已占據(jù)行業(yè)半壁江山的寧德時代和比亞迪的外，其他玩家或將全部面臨死亡或被邊緣化的局面。

接下來國內(nèi)企業(yè)的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業(yè)中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。當然，不排除會有新的“獨角獸”出現(xiàn)，但概率相較之前小了許多。

國內(nèi)企業(yè)的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業(yè)中展開,而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。當然,不排除會有新的“獨角獸”出現(xiàn),但概率相較之前小了許多。

據(jù)路透社報道，中國電動汽車巨頭比亞迪正考慮加入亞洲競爭對手的行列，在歐洲啟動電池生產(chǎn)。它希望在綠色汽車革命中謀利，并威脅歐盟在培育本土產(chǎn)業(yè)方面的企圖。

核心技術已經(jīng)成為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，缺少核心技術和專利在國內(nèi)或許還能躲在保護傘之下瀟灑快活，但是當一家企業(yè)真正的想走出國門，進入國際市場時，核心技術專利的缺失將讓其變得寸步難行。

隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，形成了一批電機電控制造商，主要有傳統(tǒng)電機與變頻器生產(chǎn)企業(yè)，專業(yè)化電動汽車電機電控制造商，電動汽車整車制造企業(yè)。

國內(nèi)企業(yè)的競爭將在當前主流的十多家動力電池企業(yè)中展開，而在國際舞臺上五大巨頭有望成為新一輪的市場份額的主要瓜分者。當然，不排除會有新的“獨角獸”出現(xiàn)，但概率相較之前小了許多。