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業內人士預測，無論是在技術、市場布局上，還是在商業模式上，2017年，動力電池企業將努力找到自己的“小伙伴”，抱團競爭。

預計2017年新能源汽車核心零部件市場供需關系將反轉，三電廠商競爭激烈程度將顯著增強。電機控制器企業是如何看待2017年市場發展的？他們又將采取哪些措施應對競爭挑戰呢？

財政補貼減輕了新能源電動汽車初期的產品技術成熟度不足和生產開發成本高昂的壓力，并有效啟動了銷售市場。但要想讓中國新能源汽車市場在未來持續穩定健康的發展，就必須先遏制“騙補”現象的發生。

為解決惠州新源發展過程中的資金需求，增強其履約能力和融資能力，滿足其經營發展需要，提高公司競爭實力，現各股東擬對惠州新源增資人民幣 1 億元，由各股東同比例增資。

2016年中央對地方轉移支付規模達到5.29萬億元，其中一般性轉移支付3.2萬億元，專項轉移支付2.09萬億元。財政轉移支付制度改革將直接影響5萬多億元財政資金分配，因此備受市場關注。

就在前幾日，國務院下發的《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中再度強調要進一步實現新能源汽車的規模化應用。到2020年，實現新能源當年產銷量達到200萬輛以上，累計產銷量達到500萬輛。

日前,有國外媒體制作了一張法拉第未來(Faraday Future)首款車型的效果圖。

隨著谷歌、蘋果、百度、阿里巴巴、騰訊、樂視等互聯網企業強勢入侵,電動化、智能化、互聯網化三股潮流合力,欲將內燃機統治了逾百年的汽車產業推上變革的“手術臺”。

企業經營出現困難、出貨量直線下降、回款周期加長、投資擴產計劃擱置……

政府的政策應當在激勵與倒逼雙向發揮作用，不扭曲市場、不削弱競爭；政府政策不干預技術路線，政策的實施不是導向對政府的依賴，而是政府作用的適時退坡。

北京市小客車指標管理系統發布本年度最后一期小客車指標申請情況，個人新能源小客車和普通小客車指標申請人數均創新高，其中新能源車指標申請數首次突破兩萬，276萬人競爭小客車指標。

蘋果公司近日首度公開承認開發自動駕駛汽車的計劃，該公司致函美國公路監管機構，呼吁促進汽車行業新入行企業和傳統制造商之間的“公平競爭”。

2016年新能源車補政策已于近日由四部委會簽完畢，預計將在12月上旬發布。隨著新能源汽車后補貼時代的來臨，伴隨著行業競爭的加劇，電機電控企業將面臨哪些挑戰？

進一步開拓公司在智能電網設備領域的市場空間，充分把握新能源汽車行業高速增長帶來的發展契機，增強核心競爭優勢，提升公司經營業績。

據外媒報道，作為全球兩大渦輪增壓器生產商之一的博格華納有意加強其在動力電子設備的專業性，同時也準備通過收購的方式加強在該領域的競爭力。