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對于政府訂單的調研，我們以南京市場為突破口，走訪了當?shù)氐墓患瘓F，制定新能源政策的政府部門，以及客車行業(yè)業(yè)內人士，對比亞迪政府訂單觀點的形成有一定的啟發(fā)。

鐘志華指出，必須加強頂層設計，如果說電動汽車企業(yè)要在沒有政府保護、沒有市場保護的條件下參與國際競爭的話，安全肯定是非常重要的一個環(huán)節(jié)。因此，強調安全不光是社會效益的考慮，也是企業(yè)、產業(yè)命運的考慮。

依靠電池領域的核心技術和強大的整體組裝能力，比亞迪電動大巴目前在美國市場幾乎沒有競爭對手。

上半年很多預計采購新能源汽車的單位未能執(zhí)行采購計劃,導致充電設施建設也受到一定程度的影響,預計在新的車輛補貼政策落地后,下半年會恢復高速增長的態(tài)勢,但競爭加劇的趨勢無法避免。

此外，當新能源汽車市場成為汽車領域的一片熱土，豪華品牌也紛紛宣布在該領域發(fā)力。

雖然外資企業(yè)對政策和市場的熟悉尚需時間,但從外資企業(yè)在華合資企業(yè)的表現(xiàn)來看,已經大舉在進行本土化。一旦市場完全成熟,來自外資企業(yè)的競爭不容小覷。

寶馬顯然將豪華車陣營的新能源競賽推到新的高度。而僅在五天后，奔馳傳來最新消息稱，奔馳純電動汽車將在中國展開銷售。

　一直以來，由于技術的限制，我國的電機廠商關注的都是低端市場，這就導致了國內市場越發(fā)的擁擠，不過有競爭就會有進步，伴隨著國內廠商“一片廝殺”的是我國的電機市場逐漸走向了高端領域。

雖然安格臨走前給出的方案是布局下階段的新能源競爭，但是眼下的成績依然會被考核。

據(jù)路透社報道,知情人士透露,德國汽車制造商戴姆勒計劃推出6至9款電動汽車,希望借此與特斯拉和奧迪競爭。

河南省共有宇通客車、鄭州日產、海馬汽車、少林客車等8家企業(yè)具有新能源汽車生產資質，合計共有219個產品型號。全省新能源客車產銷增長迅猛，市場占有率穩(wěn)居國內第一位，至今累計實現(xiàn)產量4.3萬多輛。

“普惠制”補貼政策面臨的調整,則可能讓新能源客車生產商的競爭更趨白熱化,“淘汰賽”大幕已經開啟。

目前，國產隔膜主要面對中低端市場，產能擴張以中低端產品為主。相反，在高端隔膜市場中，產業(yè)供應格局穩(wěn)定，競爭壓力較小，盈利能力有一定保障。

財政部官員透露,對新能源汽車的財政補貼政策近期將有所調整,調整的方向是從普惠制向促進技術創(chuàng)新轉變。

新能源汽車產業(yè)競爭加劇,技術進步日新月異,要繼續(xù)保持優(yōu)勢,目前來看,仍需發(fā)揮財政政策的引導作用。