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日前，國內(nèi)動力電池行業(yè)大新聞頻頻爆出，先是上汽切入動力電池板塊，與國內(nèi)第二大、全球第三大動力電池企業(yè)寧德時代聯(lián)姻，成立動力電池系統(tǒng)公司

日前，從東風日產(chǎn)官方獲悉，其計劃在未來5年內(nèi)推出10款以上車型，其中包括純電動車。同時日產(chǎn)ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)也計劃在國內(nèi)應用。

中國發(fā)展新能源汽車技術(shù)路線是什么?一直爭論不停。最后在國家高層領導直接參與下，明確了“純電驅(qū)動”為中國新能源汽車的技術(shù)路線，將混合動力的技術(shù)路線被劃到節(jié)能汽車的范疇里了。

電動車沒有了進氣和排放系統(tǒng)，這讓車主在涉水時少了份擔憂。那么電動汽車的電池組，電路系統(tǒng)以及電動機的防水能力如何呢？

據(jù)悉，Polestar并不會像梅賽德斯-AMG一樣使用大排氣量的內(nèi)燃機引擎做為動力來源，而是將會采用全電動作為動力系統(tǒng)。

寧波均勝電子股份有限公司傳來消息，均勝電子正式為奔馳新型48V微混動力車提供電池管理系統(tǒng)。

如今做充電樁協(xié)議測試最普遍的方法還是采用實車進行驗證性測試,然而這種方法會帶來諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設備自行搭建的BMS模擬系統(tǒng)的方案。

對于自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化進程，寶馬甚至已經(jīng)清晰到給出了明確的商用時間表，并迫切地想要告訴外界寶馬在自動駕駛領域的最新進展。

筆者于2017年6月參加中國汽車技術(shù)研究中心CAMDS管理中心組織的《有害物質(zhì)和回收利用管理等相關環(huán)保法規(guī)》以及CAMDS操作系統(tǒng)的培訓,結(jié)合學習心得體會,值得所有整車企業(yè)及供應商需要著重關注

為此，當前全球知名動力電池企業(yè)都在大力投入研發(fā)，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)等，希望盡可能快地提升電芯及電池系統(tǒng)能量密度。

今天,純電動汽車一次充電行駛里程超過200公里了,市場上接受度基本得到認可了,但是對電動汽車安全性,用戶接受是“零容忍”。如何做到絕對安全?才是電動汽車推廣又一個要面對的新瓶頸。

作為首先進軍電動汽車市場的主流汽車制造商之一，雷諾公司將同一家名為Powervault的家用能源初創(chuàng)企業(yè)合作推進一個環(huán)保節(jié)能計劃，該計劃旨在降低家用太陽能系統(tǒng)成本，并賦予老舊電動汽車電池新的生命。

日本車企一直在油電混合動力領域引領著世界，優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性贏得了世人的認可。

在第二屆中國北京國際充電站(樁)技術(shù)設備展覽會上,奧能電源憑借多款優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、行業(yè)領先的充電樁技術(shù)以及智能化的柔性控制系統(tǒng)等亮點引起了廣泛關注，與到場的專業(yè)觀眾共同分享了新能源充電領域的最新趨勢與思考。

未來三年，我們認為電動乘用車會是最大的市場熱點，而電動乘用車市場對汽車零部件企業(yè)真正的要求是高功能滿足性、低成本以及高度的產(chǎn)品一致性。藍微新源會在以上三方面著力去打造相應的內(nèi)部體系。