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新能源汽車補貼將提高門檻，突出對優勢企業的支持，進一步突出鼓勵先進、扶優扶強的政策導向，使資金向優勢企業傾斜防止產業過剩和盲目無序發展。

中科院物理所研究員李泓向記者指出,大家都關注在純電動汽車的核心技術方面如何取得革命性突破。從電池領域來看,“首先應該是做出第三代鋰離子電池,之后是固態的鋰電池,終極目標可能是固態鋰空氣電池”。

近日,記者從北汽新能源內部人士獲悉,EU260有望于本月底正式上市,新車續航里程可達260公里。

北京會一心一意發展新能源汽車，但是，北京不會采納混合動力汽車。那么，北京市拒絕混合動力汽車為什么會如此任性呢？

截至目前，金華市累計推廣應用各類新能源汽車2897輛，其中私人購買1487輛，公交交通356輛，物流租賃779輛，旅游租賃60輛，微公交租賃200輛，電力系統15輛。

記者獲悉，河北省2016年新能源汽車推廣目標是35000輛（標準車）。2013-2015年河北省累計推廣新能源汽車21323輛，折合標準車199689輛，超出預定推廣目標40.8%。

2016年1月,我國新能源汽車生產1.61萬輛,同比增長144%。

純電動物流車具有政府開辟綠色通道和開放路權、容易集中解決充電問題等特殊優勢,目前一些深圳物流企業僅單品牌的新能源汽車采購量就達到百臺以上,成為當地物流行業市區內運輸的主力。

雖然目前我國新能源汽車在高速發展，但是我國的城市公交新能源車的發展則顯得滯后。

新能源汽車領域龐大的騙補鏈條與虛高的產銷數據讓業界為新能源汽車產銷躍居世界第一彈冠相慶時，也將推動新能源汽車市場快速發展的補貼政策推上風口浪尖。

近日,記者從比亞迪汽車內部人士處獲悉,2016年,比亞迪將陸續推出10款新車及衍生產品,其中新能源車型比例將高達8成。

在中國新能源技術路線的選擇上，混動與純電動之爭持續了多年，如今，前者作為過渡性方案，而后者作為未來主方向的戰略方針雖早已明確，但仍存有爭議。

日前,東山首批30部純電動公交車已全部投入運營。春運期間,公交車穿梭于東山縣西銅、西陳等公路,為出行群眾帶來便捷。

電動汽車資源網數據控小編為大家精心整理了北京、上海和深圳三地的新能源汽車購買者數據分析，以供參考。

總計有15位來自寶馬、英菲尼迪、瑪莎拉蒂等全球知名車企(副總以上級別)的高管分別轉投蔚來汽車、樂視汽車在內的互聯網造車公司,打造車聯網生態圈和高端純電動車。