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眾所周知，新能源汽車驅動系統的核心是——驅動電機。為了在有限的體積內，提升車輛的動力性、經濟性，驅動電機不斷的朝著高功率密度、高電機效率方向發展。

近年來，隨著我國電動汽車市場快速發展，動力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動力電池全壽命價值，降低儲能系統成本，因而受到廣泛關注。

氫燃料電池作為新能源汽車的新興應用方向，但目前其所面臨的技術和經濟性挑戰也相當嚴峻。燃料電池產業的春天已然來臨，但究竟何時能夠攻破成本偏高、耐久性較差、加氫基礎設施滯后等難關仍存諸多不確定性。

“我們2021年的目標是，在城市本地運行零排放和安靜的純電動量產重卡車，其運營經濟性可與柴油卡車相媲美。”

據外媒報道，馬自達將重心放在駕駛性能上，而非燃油經濟性。公司首席執行官表示，馬自達將在未來數十年來推出多款電動車。

電動機的加入不僅進一步提升了動力，在燃油經濟性方面讓新車也有著更好的表現，綜合油耗達到1.4L/100km，相比福特蒙迪歐PHEV車型油耗更低。

燃料電池汽車包括純燃料電池驅動、燃料電池+動力電池的電-電混合驅動。由于電電混合相對于純燃料電池驅動可以實現制動能量回收,可實現更好的經濟性和耐久性,電電混合的燃料電池汽車未來將大有可為。

驅動電機類型及其發展驅動電機是電動汽車的關鍵部件,直接影響整車的動力性及經濟性。驅動電機主要包括直流電機和交流電機。

博格華納日前為新時代高端品牌領克(Lynk & Co)的首款車型領克 01 提供了全新電控液壓驅動全輪驅動(AWD)耦合器,大幅提升了這款SUV的駕駛性能和燃油經濟性。

福特將在西班牙巴倫西亞開展插電式混動電動廂式貨車的測試，該測試是福特智能移動與巴倫西亞地區政府及巴倫西亞市的合作項目，旨在觀察福特PHEV車隊將如何提升空氣質量及車輛的燃油經濟性。

在電動汽車研究中,如何研制高性能儲能設備、如何提高能量利用率,是所有研究中比較重要的兩個方面。盡管蓄電池技術發展迅速,但受經濟性、安全性等因素制約,難以在短時間內實現重大突破。

近期，國家發改委能源研究所、自然資源保護協會、中關村儲能聯盟合作撰寫的《電動汽車儲能應用潛力及成本分析》報告對未來中國電動汽車儲能潛力進行了展望,并評估了各類電動汽車儲能方式經濟性。

Tesla 電動半掛卡車出眾的性能和經濟性吸引了越來越多物流公司的關注，近日物流巨頭 DHL 確認訂購 10 臺特斯拉電動半掛卡車，該公司看中的就是電動卡車能夠顯著降低運輸成本。

隨著清潔能源的推廣和用戶經濟性的需求，分布式電源和家用電動汽車接入量越來越大，而原有交流微電網在規劃容量、規劃面積已定情況下，不能滿足新增負荷的需求，需要構建適應不同負荷需求的新型微電網。

眾所周知，在行業內,“梯次利用”一直被認為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處,然而,也有人從安全性和經濟性層面考慮,認為動力電池梯次利用就是一個“偽命題”。