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電動汽車資源網了解到，比亞迪擬發行公司債券募集資金總額將不超過人民幣30億元（含30億元），用于補充新能源汽車和相關電池業務日常經營所需流動資金，以及新能源汽車和相關電池業務研發等項目。

就如同燃油車帶動了加油站這門生意，新能源車尤其是純電動汽車面臨著充電的剛需，經營充電樁似乎是加油站之后的又一個風口。

新一輪的行業全球化市場競爭，除了實現規模化經營降低成本，加大研發投入才是贏得未來的關鍵。

從5月23日起，海口經營企業可向電動汽車用戶收取充換電服務費及電費，電動汽車（不區分車型）充電服務費上限標準為0.65元/千瓦時（不包含電費），有效期至2020年。

經過市場的考驗和生產經營中企業所暴露的問題，也讓新能源市場的競爭變得更為嚴峻，對于換了掌門人的珠海銀隆能否走出當下的危機蛻繭成蝶，相信也是不少跨界造車人所關注的一件事。

物流配送是現代流通業的一種經營方式，最常見的就是物流業務。物流是指物品從供應地向接收地實體流動的過程…

“如何才能稱為優質運力?我們定義的優質運力包含高效率、集約化、合規經營、形象統一、新能源等關鍵元素。”貨拉拉運力總監谷小猛在2018中國(鄭州)新能源汽車產業生態大會演講時表示。

電動汽車資源網了解到，新海宜2017年年報顯示，公司去年實現營業收入16.05億元，同比下降15.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-1.15億元，同比下降521.03%。

電動汽車資源網了解到，上汽集團發布2017年年報，公司去年營業收入8706億元，同比增長14.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤344億元，同比增長7.51%，經營業績再創歷史最好水平。

電動汽車資源網了解到，杭州近日發布《杭州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》。

張勇正式加盟浙江合眾新能源汽車公司，出任公司總裁，全面負責合眾汽車的各項生產經營業務。

此次《通知》在門檻提高的同時，補貼金額總體呈下降態勢。門檻的提高會不會導致企業從此進入新能源車領域止步不前？面對補貼大幅退坡的壓力，企業如何應對？

長安汽車近日表示，PSA（標致雪鐵龍）集團將在深圳建立DS（Déesse）品牌的中國及亞太區域總部。長安PSA將在經營中國業務的同時，向該區域出口產品。

滿足政府“雙積分”匹配的要求，能被市場接受嗎？政府不關心這個問題，企業必須要關心到位，無疑企業的經營決策難度加大。

總結來看，新能源物流車運營市場機遇與挑戰并存，運營企業通過提升平臺技術、控制成本、提升服務管理水平、創造附加值、行業協同合作等方式熬過現階段的經營壓力，夯實企業發展基礎，在海量市場中某得一線生機。