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如何才能大幅降本降價，核心在于行業強制標準加緊制定并執行，不僅電池、電機、電控等大三電的強制標準要有，包括其它電氣件、結構件、接插連接件等也得有。

2019年，中國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降了2.3%和4%，這是自我國大力推行新能源汽車十年來的首次產銷負增長，進入了市場和產業結構的調整期。

《意見》明確，網約車平臺公司應主動公開定價、加價機制，公布運價結構、計價加價規則，保持加價標準合理且相對穩定，保障結算賬單清晰、規范、透明。

然而，比表面銷量數據更值得關注的是，新能源汽車市場中兩個結構性的變化非常清晰，這些變化不僅影響著2019年末的銷量態勢，更將直接決定了2020年開啟的全球電動革命新時代的競爭格局。

電車資源獲悉，國家發改委10月30日正式發布《產業結構調整指導目錄（2019年本）》（以下簡稱指導目錄），自2020年1月1日起施行，《產業結構調整指導目錄（2011年本）（修正）》同時廢止。

目前燃料電池系統和儲氫系統占據整車成本的65%，遠高于鋰離子純電動汽車的電池成本占比。目前我國在運營的加氫站共15座，另外還有23座在建，加氫站的數量以及密度制約了目前燃料電池車的發展。

?9月，新能源專用車銷量依舊處于低迷期。雖然，在一系列路權開放、運輸結構改革、綠色貨運體系建設等政策作用下，但依舊沒有扭轉今年7月以來的低銷量態勢，消費動能持續不足。

隨著國家政策的扶持和國內市場環境的變化，新能源汽車在國內市場中占據的份額越來越多，對應的動力電池的需求量也隨之增加，動力電池市場結構也發生了翻天覆地的變化，中國動力電池在未來的發展中呈現出一系列趨勢。

近日，《濟南市推進運輸結構調整工作實施方案》對外印發，方案提出推廣應用新能源城市配送車輛及非道路移動機械。

電車資源獲悉，濟南市人民政府辦公廳9月8日發布《濟南市推進運輸結構調整工作實施方案》。方案明確表示，將推廣應用新能源城市配送車輛及非道路移動機械。

《年報》顯示，我國按燃料類型分類，汽油車占88.7%，柴油車占9.1%，新能源車占1.1%；需加速淘汰高排放車輛，大力發展新能源車，推動車用燃料清潔化，推進運輸結構調整。

在剛剛過去的7月，純電動汽車累計銷量23596臺，同比出現大幅負增長。小編覺得，背后的原因主要是：市場大環境不好、政策激勵放緩、新能源車型結構比例調整。下面，針對這三個原因，我們來做一個簡單分析。

新能源市場銷量預期下調，本質問題在于什么呢？小編覺得，主要還是三個方面的原因：市場大環境不好、政策激勵放緩、新能源車型結構比例調整。

位于美國德克薩斯州的初創公司Linear Labs開發全新電機技術。該公司聲稱，其設計可以大幅簡化電機結構和尺寸，同時顯著提升效率，將扭矩提高一倍，并增加續航里程。

隨著“公轉鐵”等運輸結構的調整，長途公路運輸需求量開始下降，但對于短途運輸而言卻是一個利好消息。煤炭、港口等短途運輸的需求量正呈顯著遞增的趨勢，而短途運輸正是新能源重卡的主要陣地。