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近日，獲得了一組量產版紅旗E-HS3的圖片。新車或將于明年4月份上市，該車續航里程達390公里，根據之前的報道售價區間或為25.98-31.98萬元。

北京時間12月11日，大眾旗下車型途銳PHEV于北京正式亮相。新車整體造型保持了該車燃油版的設計，看起來挺銳利。

冷空氣來襲，氣溫說變就變，上星期還穿著長袖，這星期就要套上羽絨，真是來的猝不及防。當然，最近也有很多電動汽車的車主向編者咨詢一些關于電動汽車在冬季的問題，編者也歸納總結了一下， 為大家解答。

電池性能的維度是包括多方面：循環壽命、充電倍率、能量密度等。從上述的分析，不難發現，單一地對新能源汽車續航里程（概括為動力電池能量密度）進行補貼，有一定的積極作用，但是也有不足。

自新能源汽車問世以來,里程焦慮的陰影始終籠罩著新能源汽車產業,業內將焦點放在“續航里程”與“充電”問題上，隨著電池技術的不斷提升，續航里程有所增長，而充電難問題卻是令不少潛在用戶望而止步更重要的原因。

據悉，電動車的充電難題在Taycan身上將不復存在，在使用保時捷800V直流充電樁充電的情況下，Taycan充電4分鐘能夠續航100公里，15分鐘可充電80%。

上汽躍進首款純電動輕卡EC100上市發布，新車半載40km/h續航超300km，國補后售價15.8萬。

前一天動力電池還有80%電量，第二天一看卻只剩一半。難道真的是電動汽車感覺到冷在漏電抗議？

?前言：新能源物流車的長期表現和性能穩定性如何？特別是電池和續航能否經受考驗，像油車一樣耐跑?近期，電車資源展開了一次“期中考試”，對上路跑了一段時間的終端車輛進行測評。

日前，我們從相關渠道獲得了新款iEVA50的更多消息。新車將維持在售車型的外觀，但其綜合續航里程或提升至410Km。

日前，我們獲得了一組零跑T03的路試諜照，新車定位五門四座微型電動車，其NEDC工況續航能力將達到300km，根據官方規劃將于2020年正式上市。

論是什么東西，都會給人不同的視覺感受，而視覺感受就源自于人眼所看見的，而比亞迪宋DM就營造了這種讓人不自覺地看多兩眼的視覺效果。

受柴油車限行的影響，城市、城鎮配送中，越來越多的用戶會選用新能源車型，在目前的新能源車型中，純電動物流車的呼聲最高。但目前各大主機廠針對城配運輸大都推出的是4.2米的純電動貨車。

根據最新獲得的信息來看，奔馳EQC（代號N293）與國產版奔馳GLC標軸版尺寸相同，續航里程可達500公里，明年上市后將與特斯拉Model X等同級別車型展開競爭。

此前，日產已經決定于前段時間的洛杉磯車展上發布長續航版聆風電動車，該版本電池容量將達到60kWh。