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柳州五菱50EV車型在比賽中憑借出色的表現(xiàn)，獲得了微型車組續(xù)駛里程優(yōu)勝獎。

凱銳EV在比賽中憑借出色的表現(xiàn)，獲得了冷藏車組全能金獎、節(jié)能優(yōu)勝獎、續(xù)駛里程優(yōu)勝獎、制動性能優(yōu)勝獎。

江淮帥鈴i5在比賽中憑借出色的表現(xiàn)，獲得了輕型客廂組，續(xù)駛里程優(yōu)勝獎、動力性能優(yōu)勝獎、制動性能優(yōu)勝。

在目前的政策導(dǎo)向下,高鎳材料的發(fā)展重心短時間內(nèi)可能偏向NCM622,NCM811 和 NCA的腳步或暫時放緩,但鑒于需求端對 于新能源汽車高續(xù)駛里程及輕量化的追求,高鎳化長期趨勢不變。

近日，電車資源在網(wǎng)上獲得了威馬EX5系列續(xù)航升級版車型的部分參數(shù)，EX5和EX5 Pro的工況續(xù)駛里程分別增至520km和510km。

近日，從長城汽車官方了解到，歐拉iQ將再次針對車輛續(xù)航能力進(jìn)行提升。新歐拉iQ的工況續(xù)駛里程將提高至421km，工況百公里耗電量為13.80kWh，預(yù)計將于年內(nèi)投放市場。

再生制動是電動汽車所獨有的，在減速制動（制動或者下坡）時將車輛的部分動能轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化的電能儲存在儲存裝置中，如各種蓄電池、超級電容器和高速飛輪，最終增加電動汽車的續(xù)駛里程。

純電動汽車價格，一般要比續(xù)駛里程200公里至300公里的純電動汽車要高出一截。 “究竟應(yīng)該先看純電動汽車的續(xù)駛里程，還是先看售價？”這是很多新能源汽車消費者的“購車之問”。

比亞迪秦宋Pro EV，續(xù)駛600公里；吉利幾何A，續(xù)駛500公里；廣汽新能源Aion S，續(xù)駛510公里……500公里，到底夠不夠用呢？說起新能源汽車的續(xù)駛里程，很多人的第一反應(yīng)是“里程焦慮”。

從2019年新發(fā)布的補貼政策可以看出，下一步行業(yè)發(fā)展不再一味追求高續(xù)駛里程，同時也要兼顧動力電池的安全性、循環(huán)壽命等多方面因素。安全才是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)。

在商用車行業(yè)，氫燃料電池不僅清潔高效，還具有續(xù)駛里程長、加氫時間短、低溫性能好等一系列優(yōu)勢，成為公認(rèn)的商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量持續(xù)健康發(fā)展的重要解決方案之一。

300公里為何經(jīng)濟合理,全國工商聯(lián)汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇從使用層面做了論證,認(rèn)為這是一個非常合宜的里程,符合我國新能源汽車當(dāng)前的發(fā)展需求。

有關(guān)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到261萬輛，其中純電動汽車211萬輛，電動乘用車主流車型續(xù)駛里程達(dá)到300公里以上

從2015年到2018年，中國消費者協(xié)會受理的新能源汽車投訴量持續(xù)上升，其中消費者對電池系統(tǒng)、續(xù)駛里程等問題的認(rèn)知和投訴呈增加趨勢。

四部委于3月26日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，主要是：穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求。