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日前，海外媒體據掌握的信息最新披露，寶馬i品牌分部正在開發一款新能源轎車產品。它將被取名為i5或者i7，寶馬將它的目標競爭車型設定為特斯拉的Model S，主要市場是美國和中國。

2011年，美國計劃在2015年底實現國內市場100萬臺電動汽車的投放量，汽車分析師和商家對這一目標的可行性表示懷疑。事實上，自2010年至今，美國電動汽車僅售出了25萬輛。

盡管目前由于油價走低，大型車銷售勢頭強勁，但從長遠來看，各制造商卻不得不為新能源汽車時代的到來而未雨綢繆。

今年1月雪佛蘭沃藍達與日產聆風兩款新能源汽車的銷量并不理想。從去年下半年以來，油價持續下降，美國市場的大型SUV與傳統燃油車型銷量重新升溫。上述兩款新能源汽車的銷量有望在2月出現回升。

2月3日,2016款日產Maxima官圖曝光,該車是日產Maxima的第八代車型,采用日產Sport Sedan概念車的設計理念,主要定位美國市場。

美國、歐洲、日本新能源公交車應用規模較小，以混合動力為主，美國、歐洲、韓國已開始著手研究無線充 電方式，特別是倫敦等城市的在線充電公交車與共用基礎設施方案對我國城市公交車電動化具有重要參考價值。

作為推進寶馬i3、大眾e-Golf等電動汽車銷售努力的一部分，寶馬、大眾計劃在2015年底前在美國東、西海岸建造近100個ChargePoint充電樁。

在本次底特律汽車大會上，馬斯克放話：“如果特斯拉生產一款低價車，然后再把它運到中國去賣，這樣做有點兒荒謬。未來特斯拉會根據市場就近的原則，在中國、歐洲，以及美國東海岸建廠。”

寶馬公司認為電動車的銷售在未來一段時間內會因汽油價格下跌而遇到阻礙，包括美國在內的各主要市場均出現了汽油價格的持續走低，這使得消費者減少對搭載汽油引擎的車型使用成本的擔憂。

依據馬斯克觀點，特斯拉電動車在中國的下滑，主要是因為潛在的中國消費者，并不認為中國的充電站網絡能確保特斯拉電動車進行長途行駛。雖然特斯拉的中國充電網絡正在不斷的擴張，但并不像美國或歐洲那樣廣泛。

世界純電動汽車制造商美國特斯拉汽車與深圳左右沙發，13日在此間啟動在中國100個城市建設目的地充電樁網絡計劃，以推動新能源汽車的發展。

放眼全球，電動汽車既定目標沒能完成的現象并不是在中國才有，美國如此，日本也是如此，而且與預期目標都相差得很遠。所以陳清泰認為，中國這一輪新能源汽車的推廣目標沒能實現也不足為怪。

上個月特斯拉Model S汽車的美國銷量達3500輛，超過價格相對較低的日產Leaf，首次成為美國市場上最暢銷的電動汽車。

2014年，中國新能源車產銷數據交出了一份靚麗答卷。伴隨全年產銷超過6萬輛 已無懸念，中國首次超過日本，成為繼美國之后的世界第二大新能源車汽車市場。

美國UL與上汽簽署備忘錄 進軍電動汽車業