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當地時間6月10日，電動汽車電池技術領導者OneD Battery Sciences宣布推出一項可為下一代電動汽車電池提供動力的突破性技術——SINANODE。

PJP Eye的碳基技術，能夠可持續性制造和回收電池，同時提供卓越的能量密度、安全性和壽命。

進入2021年，“固態電池”這一新詞匯突然闖入大家的視野中，因其具有性能好、續航長等優勢，許多車企、電池廠家、甚至整個新能源行業都視其為下一代電池技術。

近日，有相關消息稱特斯拉計劃在德國柏林附近的電池工廠大批量生產性能更佳的新型電池。據悉，新電池型號為4680，能量密度較現有型號提升5倍，功率提高6倍，占用空間更小，能量消耗也更少。

軟包動力電池具備高能量密度和高安全性能的重要優勢。

據工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第12批）消息，特斯拉Model Y將搭載三元鋰電池組，NEDC續航里程為594km，電池容量為77kWh，電池能量密度為161Wh/kg。

近日，電車資源從外媒渠道獲悉，特斯拉已向外界展示首批4680電池的組裝信息。

新能源汽車的單次最大行駛里程主要取決于電池的能量密度。

若能夠解決磷酸鐵鋰電池的能量密度短板，磷酸鐵鋰在新能源汽車上的應用將再次增長。

日前，據外媒報道，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克對外表示，能量密度約為400Wh/kg的新式電池將在3-4年內實現量產，更多信息，預計將在9月22日特斯拉舉行的“電池日”活動上公布。

隨著技術的進步，在電池能量密度不斷提高之后，一些體型不大的小型SUV續航也能做到400km，并且售價也控制在10萬元左右，今天我們就給大家推薦四款。

日前，我們在工信部發布的2020年第7批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中獲悉，新款廣汽本田VE-1換裝了能量密度更高的動力電池，NEDC工況續航里程從401km提升到470km。

隨著手機、數碼產品、電動汽車的普及，鋰離子電池在人們生活當中扮演著越來越重要的角色。低能量密度、循環壽命有限等使用問題常常被人們詬病，但是與這些問題相比，電池安全問題卻是人們關注的焦點。

我國動力電池行業發展迅速，產業鏈基本形成，合作布局加速，電池能量密度逐步提高，固態電池技術有所發展，高性能、低成本、長壽命成發展方向。

電池單體集成模組后，封裝成組率對電池系統能量密度影響較大，采用緊湊的封裝并充分利用給定的空間，可以設計出具有更高能量密度的電池系統。