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過去四年，比亞迪的銷量分別為44萬輛、42萬輛、50.6萬輛和43.5萬輛，其2014年銷量位列自主品牌第4位，而中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌乘用車車企排行中，比亞迪已退居第8位。

新能源市場(chǎng)的發(fā)展自然是大勢(shì)所趨，而中國品牌也早在幾年前就大喊“彎道超車”，目前來看，雖然超車還有些不切實(shí)際，但是對(duì)于自主品牌而言，新能源市場(chǎng)確實(shí)是個(gè)蘊(yùn)藏?zé)o窮機(jī)遇的藍(lán)海，關(guān)鍵就在于如何破局。

北汽、比亞迪、奇瑞等八家自主車企2015上半年的新能源銷量業(yè)績(jī)進(jìn)行 梳理后發(fā)現(xiàn)，八家自主品牌前6個(gè)月總銷量達(dá)到49,214輛，占全國總量的98.5%，其中純電動(dòng)車占比近6成。

長(zhǎng)安逸動(dòng)EV卻轉(zhuǎn)到了深圳的長(zhǎng)安PSA工廠生產(chǎn)，尾部貼上了“長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍”的LOGO——以前從未出現(xiàn)合資品牌工廠生產(chǎn)自主品牌車的案例，除非是合資自主品牌。那么，長(zhǎng)安這么做的目的是什么呢？

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)再次劃出一條起跑線，我們希望借此叫響自主品牌，打個(gè)‘翻身仗’。”川汽董事長(zhǎng)黃勇如是期待。

外資企業(yè)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的熱衷度沒有自主品牌高，原因是外資認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)仍還不夠成熟，所以沒必要花更多精力投入。但一旦成熟了，外資企業(yè)隨時(shí)能夠反擊，就有可能像傳統(tǒng)車領(lǐng)域一樣“吃”掉自主品牌的份額。

到2025年，我國自主品牌新能源汽車年銷量要達(dá)到300萬輛，在國內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。并要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。

按照規(guī)劃，2025年，中國自主品牌新能源汽車年銷量將達(dá)到300萬輛，在國內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。

未來北汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)不再局限于北京新能源汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱北汽新能源），而將拓展到北汽集團(tuán)旗下幾乎全部的自主品牌。

今年一季度9大自主品牌累計(jì)銷售新能源乘用車1.87萬輛。其中比亞迪表現(xiàn)突出，得益于秦的熱銷，比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑新能源車市場(chǎng)以7,418輛高居榜首，占總銷量的近4成。

本屆車展展出新能源汽車103款，占據(jù)展出車型總數(shù)近一成，包括51輛國內(nèi)自主品牌以及52輛國外品牌。本次車展，群英匯聚上海灘，除了大規(guī)模集體亮相，新能源汽車還有什么樣的進(jìn)展？

新能源汽車以103輛的參展數(shù)量，刷新了新能源汽車的展出數(shù)量。無論是外資品牌、合資品牌還是自主品牌，紛紛在其新能源汽車新品的導(dǎo)入方面不遺余力，讓近兩年的新能源汽車熱潮再次在車展得以體現(xiàn)。

在新能源車數(shù)量上，近一兩年普遍迅猛發(fā)力的跨國和合資車企以52：51的微弱優(yōu)勢(shì)，首度超越了本土車企。

近日，有消息稱，進(jìn)口純電動(dòng)汽車特斯拉將與合資品牌、自主品牌一起，享受北京即將實(shí)行的純電動(dòng)汽車尾號(hào)不限行政策。對(duì)此，北京商報(bào)記者聯(lián)系特斯拉中國方面，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)該消息并不知情，不予評(píng)論。

汽車互聯(lián)的概念是近年來才發(fā)展起來的技術(shù)，可以說，世界上所有的汽車企業(yè)都處在同一起跑線上，這也是自主品牌汽車未來的新發(fā)力點(diǎn)，只要大家一起努力，利用“汽車互聯(lián)”實(shí)現(xiàn)彎道超車是具備可能性的。