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為搶奪智能電動汽車的風口，四方勢力的車型也是針尖對麥芒，在動力續航、自動駕駛、車聯網等關鍵性能上全面對標，在價格上也展開赤身肉搏，四方勢力劍拔弩張，硝煙彌漫，智能電動汽車第一次世界大戰正式打響。

近日，我們通過相關渠道獲悉，愛馳U5將亮相2019年日內瓦車展，愛馳U5是一款純電動中型SUV，采用MAS平臺打造，新車將搭載了L2級別自動駕駛。

新車代號為W223，配備L3級自動駕駛技術，主動安全系統進一步升級，內飾搭載同級別最大的信息娛樂顯示屏，預計達到13英寸。新車還將推出混動版和純電版車型，預計2020年上市。

據外媒報道，美國國會參議員當地時間12月19日表示，在今年休會之前，國會不會對加速引入自動駕駛汽車的議案進行投票。

據外媒報道，戴姆勒和寶馬正考慮聯手生產關鍵的汽車零部件，此舉將使這兩家傳統豪華車競爭對手比以往任何時候都更加緊密地聯系在一起，并反映出汽車業正在發生根本性的變化。

自動駕駛屬于新事物，在未有相關法律出臺及相關部門審批同意前，上路運行有不妥之處，例如出現沖紅燈等違章行為時，如何處罰就沒有相關法律規定。

那么對于整個行業來說,要量產高級別自動駕駛,究竟哪些地方沒有準備好呢?

據外媒報道，特斯拉已申請了一項增強現實專利技術。該項技術專利與電池及自動駕駛技術均不相關，令人頗感詫異。

據外媒報道，華為與海思半導體（HiSilicon）及速騰聚創（RoboSense）等中國企業加盟了一家國際非盈利組織——Autoware Foundation，該機構為開源自動駕駛項目提供支持。

據外媒報道，移動電話運營商沃達豐與愛立信合作，將針對自動駕駛以及車聯網的技術需求在城市井蓋下鋪設網絡設備，主要用于建立增強4G以及5G網絡服務信號。

12月6日，工業和信息化部向國內三大基礎電信運營商發放了全國范圍5G中低頻段試驗頻率使用許可，并且規定了相應的頻譜，這也意味著全國大規模的5G試驗將展開。

據外媒報道，當地時間12月6日，韓國三星電子公司宣布，其已與韓國交通安全公團（KOTSA）簽署諒解備忘錄（MoU），合作研發下一代電信技術，以在全國范圍內實現自動駕駛創新。

據外媒報道，韓國電子通信研究院（ETRI）和韓國電動汽車制造商IT Engineering宣布，聯合研發了一款軟件，可通過智能手機上的語音識別應用程序呼叫和移動自動駕駛汽車。

寶馬集團研發負責人克勞斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）表示，寶馬正與至少兩家同行就加入其自動駕駛陣營進行談判，預計將在未來3至4個月內宣布新成員加入。

當地時間12月4日，大眾集團旗下豪華汽車品牌奧迪表示，從2019年到2023年底，將在電動汽車、數字化和自動駕駛領域投資140億歐元（合159億美元），其中包括對工廠、設備的投資以及研發支出。