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目前，電池組的笨重是困擾當前新能源電動汽車“節能降耗”的重大難題，它不但會導致電動汽車空間受影響，還會因為過重問題使得行駛里程也不夠理想。

2015年，廣州本地個人節能車上牌量達到4387輛（不含單位），不過，與火紅市場形成鮮明對比的是市民生活中充電樁配套不足的尷尬。

清潔能源汽車也將加大推廣力度，將在公交、環衛、出租、物流等行業和政府機關率先推廣使用純電動車、插電式混合動力、CNG/LNG等節能與新能源汽車。

中國國際純電動車、混合動力車和燃料電池車及關鍵零部件技術交流展覽會、中國國際汽車新能源及技術應用展覽會將于10月13—16日在北京舉辦。

本次北京車展創新的氛圍更為濃厚，新能源、智能化、自動駕駛、節能減排、新材料等新技術、新模式層出不窮，中國汽車產業進入了一個創新的高潮期，而這樣的創新也推動著中國汽車產業整體轉型升級。

中國工程院院士楊裕生認為，不應該用“噸百公里耗電量”，而是應該限定百公里消耗多少電，用這個指標可能更有利于推動節能減排目標的實現。

純電動汽車環保節能，卻受到充電時間長和電池壽命有限的限制。如今，一種電動汽車通用型電池智能快換機器人在鎮江研發生產。

在汽車限牌政策下，節能環保又能獲得高額補貼的新能源車，自然成了不少深圳市民的首選。然而，讓新能源車順利開進小區并不容易，電動汽車充電樁仍是新能源汽車推廣市場的攔路虎。

近年來，隨著全球鋰電行業逐漸向中國轉移，綠色環保、綠色節能政策的實施，以及中國新能源汽車行業得到大力的推廣，帶動了鋰電池產業的井噴式發展，中國已成為全球鋰電池的生產大國。

隨著全球排放法規的日益收緊，節能環保的電動汽車無疑成為今后的發展方向之一，但續駛里程短以及如何解決充電是其中最大的難題，目前普遍的做法是不斷加大充電站的建設。

山西省對納入工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的電動汽車，按照同期國家補貼資金1∶1配套省級補貼資金，并有多項優惠政策。

日益突出的燃油供求矛盾和環境污染問題，使得世界主要汽車生產國紛紛加快部署，將發展新能源汽車作為國家戰略，加快推進技術研發和產業化，大力發展和推廣應用汽車節能技術。

現在，針對新能源汽車是否環保的問題，已經成了影響汽車制造的一個不小的問題。這不僅因為，新能源汽車早就定性為節能環保的新技術、也得到了世界各國的普遍重視。

近年來，在我國將節能減排作為發展導向后，一系列政策開始向新能源汽車，尤其是承擔大部分公眾出行的交通工具的新能源客車傾斜。電動汽車資源網小編為此盤點了2016年一些地方上關于新能源客車的惠利政策。

上牌容易、省油省心、節能環保，這是購買新能源車的好處，不過近日工信部“叫停”三元鋰電池在客車領域的使用后，這類車型中最核心的電池問題最近成為業內人士討論的焦點。