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12月18日，芯片制造商賽靈思（Xilinx）宣布，將為比亞迪乘用車、商用車提供輔助駕駛（ADAS）解決方案。

11月21日，小鵬汽車與芯片公司NVIDIA、汽車電子整體方案解決商德賽西威簽訂了三方戰略合作協議，共同研發適配中國交通環境和駕駛場景的L3級自動駕駛技術。

據外媒報道，隨著電動汽車在全球汽車市場迅速發展，電池管理成為研發人員的一個重要課題。為此，恩智浦半導體公司（NXP）憑借其新電池芯控制器系列產品擴展了電池管理參考平臺。

“算法、芯片、AI、軟件、智能硬件平臺之于智能汽車，就如同人的手指，缺哪一根都不協調。”比亞迪董事長兼總裁王傳福如此形容汽車智能化各個角色的“分量”。

特斯拉CEO伊隆 馬斯克(Elon Musk)日前在推特上表示，公司下一代Autopilot自動駕駛系統有望于明年年初正式亮相。

新能源車的電控除了傳統意義上的整車控制器還包括電機控制器和電池管理系統等。電機電控核心組件如IGBT 芯片的技術能力也從根本上決定了電控系統的整體技術水平。

今天，一年一度的Baidu Create2018百度AI開發者大會在國家會議中心召開，百度全面解讀其人工智能戰略，推出AI芯片，宣布L4級無人車量產下線。

屬于“中國制造2025”十大領域的新能源汽車,是否有“斷芯”之憂?目前車主更看重操控、續航等指標,芯片與之關聯不大，但作為出行的智能解決方案,長遠來看,新能源汽車的發展的確還需破除“芯病”。

特斯拉自動駕駛Autopilot部門的負責人吉姆·凱勒（Jim Keller）已經離開了公司，這是馬斯克所領導的電動汽車制造商最新的高管離職動態。凱勒于兩年前加入特斯拉，其具有芯片開發背景。

寶馬計劃在2021年推出一款自動駕駛汽車。Froehlich表示，由于芯片制造商和軟件設計人員還沒有開發出能處理自動駕駛汽車產生的大量數據的計算機，因此在此之前無法推出自動駕駛汽車。

企業不能靠國家政策國家補貼，而應該深耕細作，把產品做好、把品質做到位、把成本控制住，讓客戶安心放心的使用，這才是硬道理。

最有提升空間的當屬電機驅動部分，而電機驅動部分最核心的元件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管芯片）則是最需要重視的。

據外媒報道，坊間傳言特斯拉正在自主研發芯片，供其自動駕駛車輛使用，因為該公司曾于去年從AMD挖角了傳奇性芯片架構設計師Jim Keller。

這里將介紹一些常用的IC封裝原理及功能特性，通過了解各種類型IC的封裝，電子工程師在設計電子電路原理時，可以準確地選擇IC

政府對電動客車安全高度重視和客車企業要貫徹《電動客車安全技術條件》主要的難度在于電池包要配有自動滅火裝置和監控。下面介紹筆者最近學到《牛逼物聯網芯片，可保電動客車電池包10年安全》知識，分享給大家。