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1月8日下午，范永軍老師永遠(yuǎn)地離開了我們！

市場經(jīng)濟(jì)中必然透視著叢林法則，要想生存下來唯有內(nèi)強(qiáng)外合。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，特別像我國春秋走向戰(zhàn)國的那段時(shí)期。

蔚來與各車企簽訂換電戰(zhàn)略合作協(xié)議容易，但真要落地還有很長的路要走。

換電的效率價(jià)值大于增加的成本才有未來！

新能源物流車要全面替代燃油貨車，就必須實(shí)現(xiàn)新能源物流車的高頻用車，共享化是必由之路。

中國新能源汽車市場，正從春秋諸侯林立轉(zhuǎn)向戰(zhàn)國的群雄爭霸。車企應(yīng)開展垂直與橫向長板合作，化犬成獒。

后起鋰電企業(yè)以投資換市場是無奈之舉，車企為什么也歡迎實(shí)力鋰電企業(yè)投資入股？

未來車輛的所有權(quán)與使用權(quán)分離，只需“為我所用”不必““為我所有”就是一種必然的趨勢。

只有對提升工作效率和駕駛安全及降低能耗的智能化，對新能源物流車方有實(shí)際的價(jià)值。

穩(wěn)定的三電技術(shù)帶來了車輛電動(dòng)化的穩(wěn)定可靠，很好完成了新能源汽車上半場能源驅(qū)動(dòng)方式轉(zhuǎn)變的歷史使命。

在技術(shù)、性能、安全已成為基本要求的前提下，新能源物流車必然走向差異化和極致場景化。

新能源物流車經(jīng)過十余年的發(fā)展，產(chǎn)品的技術(shù)性能，質(zhì)量安全都相對穩(wěn)定可靠，不再是產(chǎn)品的核心競爭力，而是基本要求。

破解新能源物流車產(chǎn)銷天花板困局的最好的辦法之一就是在保障產(chǎn)品基本性能質(zhì)量的前提下，向極致場景化轉(zhuǎn)型。

NEVC2023第八屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽即將開賽，讓我們在一起握指成拳，共同推動(dòng)中國新能源物流車更好更快的發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油貨車的全面替代。