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4月16日，奇瑞控股捷途以“用行動定義旅途”為主題，攜3重體驗、7款產(chǎn)品、6大專區(qū)、1個生態(tài)圈亮相上海車展，并首次推出定制化創(chuàng)新營銷模式。

4月14日，ARCFOX“生而破界”品牌之夜在上海舉行。現(xiàn)場，ARCFOX重磅發(fā)布了全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC智能模塊標準架構(gòu)，以及基于用戶體驗的生態(tài)營銷模式。

3月13日，福田戴姆勒汽車總裁Kelley Platt、福田智藍新能源事業(yè)部副總裁茹宛、福田戴姆勒汽車戰(zhàn)略管理總監(jiān)、營銷公司副總經(jīng)理吳金利一行到訪京東集團，與京東相關(guān)負責人深度溝通。

和特斯拉一樣，眾多企業(yè)都在不斷摸索，希望能夠從線上營銷和大數(shù)據(jù)中進行創(chuàng)新；降低成本、滿足消費者訴求，才是智能化時代中企業(yè)經(jīng)營的大勢所趨。

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間1月30日，電動汽車制造商蔚來發(fā)行了6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券，此舉距離其在紐約上市只過去了四個月。該公司計劃將可轉(zhuǎn)換債券的收益用于研發(fā)、完善制造設(shè)施以及營銷。

1月15日，東風(fēng)汽車股份有限公司（東風(fēng)汽車股份，英文簡稱DFAC）在武漢召開了以“聚焦客戶，突破轉(zhuǎn)型”為主題的2019商務(wù)年會。

威馬再營銷業(yè)務(wù)愿景是打造有別于傳統(tǒng)燃油車企的新能源車再營銷業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)品牌，一方面能夠助推新車銷售，同時，全程參與整個再營銷產(chǎn)業(yè)鏈，分享利益，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)車企成本中心的定位，打造生態(tài)閉環(huán)，實現(xiàn)服務(wù)品牌增值。

1月11日，小康集團與阿里巴巴正式開啟汽車智能領(lǐng)域合作，雙方將以汽車智能為核心，圍繞車聯(lián)網(wǎng)平臺、營銷云平臺、釘釘辦公系統(tǒng)等智能領(lǐng)域進行深入合作。

隨著汽車電動化時代的開啟和主流整車廠商的入場，車輛殘值的不確定性及相關(guān)標準的缺失，正日益成為制約新能源車銷售和融資租賃模式創(chuàng)新的關(guān)鍵因素。

2019年伊始，吉利集團便宣布了新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整。吉利新能源升級為與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的三大品牌之一。此外，所有部門管理崗位領(lǐng)導(dǎo)干部進行離崗再聘，實施“空板凳”計劃。

26日晚間，長城汽車集團旗下獨立的新能源品牌歐拉正式上市。據(jù)現(xiàn)場介紹，歐拉品牌的營銷將采用和傳統(tǒng)4S模式完全不同的新模式。

12月18日上午，“北汽新能源汽車與貨拉拉戰(zhàn)略合作協(xié)議暨交車儀式”在深圳寶安區(qū)隆重舉行，深圳貨拉拉科技有限公司運力總監(jiān)谷小猛、北汽新能源營銷副總經(jīng)理王春風(fēng)出席活動并致辭。

近日，合眾新能源15家哪吒中心同時在深圳、天津、鄭州、嘉興、菏澤等地開業(yè)，這意味著哪吒汽車云海計劃從戰(zhàn)略布局走向全面落地。

盡管從表面上看，購車營銷和服務(wù)模式的路已經(jīng)鋪好、自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)也已經(jīng)準備好，但是遲遲沒有落實的資質(zhì)和引得外界質(zhì)疑的資金鏈問題，這些挑戰(zhàn)都是零跑需要解決的問題。

延遲交付只是當下造車新勢力們面臨的其中一個問題，另外，在技術(shù)提升、盈利以及營銷與銷售渠道建設(shè)等方面，造車新勢力也同樣面臨巨大挑戰(zhàn)。