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重卡充電樁領域的技術迭代正加速行業洗牌。

2024年接近尾聲，動力電池產業行至關鍵的變革節點。

商用車市場即將進入一個全新發展階段。

動力電池回收的劣幣清退機制已悄然啟動。

市場競爭日趨激烈，行業洗牌加劇，新能源重卡還能持續高速增長嗎？

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，我國新能源汽車市場仍會保持高速增長態勢，預計2023年中國新能源汽車銷量900萬輛，2024年有望達到1300萬輛，滲透率將超過40%。

碳酸鋰價格跌破15萬元，LG新能源更換首席執行官。

鋰電企業將進入比拼成本管控、研發能力、技術水平的階段，新一輪行業洗牌正在路上。

動力電池行業進入“戰國時代”。

關于“缺芯貴電”，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教預測，短時間內缺芯貴電仍然難以緩解，但隨著國家相關部門制定極端風險下的保障方案，2023年相對于2022年肯定會有所改善。

面對巨大的增量空間，動力電池廠商的故事遠未結束 ，而在動力電池這場全球革命的角力中，中國動力電池廠商正在多維度不斷升級，迎接行業洗牌。

同城貨運將出現新一輪行業洗牌。

物競天擇，適者生存，優勝劣汰——或許是當下網約車市場的寫照。疫情陰霾之下，相對缺乏競爭優勢的中小企業必將走向倒閉。相對應的是，行業洗牌加速，網約車市場“馬太效應”愈發顯著。

沃特瑪不是第一家也不是最后一家，在技術革新和市場競爭中，很多電池企業已經面臨困境……

伴隨新能源汽車發展，充電樁的規模在不斷壯大。不過，由于回報周期長、利用率低等因素，充電樁運營企業正在經歷著行業洗牌。一方面充電樁行業盈利困難，另一方面車企卻開始加大在充電樁領域的投資。