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中國質量協會26日發布的2019年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（CACSI）測評結果顯示，2019年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數為78分。

隨著剛結束的“雙十一”，物流運輸行業進入了年末的高峰時刻。在緊張、繁忙的工作任務中，輕卡車型充當了絕對主力......

一方面，弱勢車企日子逾來越難過，超10家車企甚至缺席本屆車展；另一方面，國外車企巨頭在無人駕駛、新能源汽車等領域展出強大領先優勢。

2019年動力電池行業整體表現不佳，相對而言寧德時代較好；動力電池競爭局面已由原來的“二八”分化向“一九”局面轉變。

美日德新能源汽車電工行業準入管理情況及新能源汽車電工作業中事故案例。

新能源汽車被廣泛運用在生活中，有效降低了大氣污染帶來的問題、緩解了交通壓力。新能源汽車的快速發展為新能源汽車電機行業的發展提供了很好機遇，新能源汽車的各生產鏈發生變化，新能源汽車驅動電機發展趨勢明顯。

比亞迪資產負債率達68.48%，位于所屬行業較高水平，同行業的廣汽集團則只有41%左右。

新能源汽車補貼退坡背景下，處于上游的動力電池行業“黑天鵝”事件頻現。

在國家政策扶持及路權優勢下，電動物流車一直被行業認為是藍海市場。未來，電動物流車成為城配物流中的主力已是大勢所趨。

近一年以來，被撤銷免征購置稅似乎已經成為新能源行業的常態。

“老賴”一詞自出現就保持著極高的關注度。最近幾個月，網上關于老賴的新聞可謂是層出不窮，在汽車生產和銷售環節的“老賴”更是引起了行業和大眾的熱議。

動力電池行業是個大產業，需要許多環節支撐，要想搞得好，光靠一兩個企業的自身努力是不夠的，還要全行業的協同合作。

沃特瑪不是第一家也不是最后一家，在技術革新和市場競爭中，很多電池企業已經面臨困境……

不同于年初各汽車巨頭企業對今年車市的看好，在其各自今年陸續發布的各季度中，持續下滑早已成行業的主旋律。

法院查明的事實顯示，多家車企都牽連到了這場賄賂案件中，包括吉利汽車、比亞迪、上汽乘用車等等，涵蓋了國內幾乎所有的主流新能源車企。