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維權吃大戶和輿論中的政治正確，使得大平臺的風險更大，作為整個行業怎么看待這一點，說的更直白一點該不該利用這一點，這就是有一個規則固化的問題。

如今輿論界對于新能源車企如何度過這段“至暗時刻”已經有了過多的關注,汽車頭條APP試圖穿過新能源車企,尋覓新能源產業鏈上游,也是整個新能源產業的核心——動力電池企業在這慢慢長夜中的生死局。

中國汽車行業去年底首次迎來下滑行情,一季度市場仍舊低迷。不過,新能源汽車有如一股清流,逆勢增長,給疲軟的中國汽車市場些許慰藉。市場能否否極泰來,還有待觀察。

最近，南陽市的“水氫車”事件還在持續發酵，“車輛只需加水就可行駛”的噱頭也讓正在崛起中的氫燃料電池行業卷入到輿論的漩渦。

2019年補貼門檻進一步提升,降幅加大并取消地補,但企業短期降本措施有限,企業恐將成本轉嫁給消費者。

交通部運輸部規劃研究院綜合所物流中心主任、高級工程師甘家華，從國家的政策背景、物流行業的總體發展、物流行業的未來規劃三方面進行了“推進城市綠色貨運配送高質量發展思路與對策”的主題演講。

森源汽車作為電動物流車行業新秀，2018年投入市場以后就迅速占領河南市場，其中7.5噸側布簾式車型表現尤為突出，小編今天在這里給大家詳細介紹下這款車型。

黃永和圍繞目前行業重點關注的新能源商用車補貼政策、藍天保衛戰與柴油貨車治理、新能源汽車安全問題、增程式電動汽車技術路線等問題發表了看法。

記者獨家獲悉,九城近期將與電動車充電設備及運營平臺提供商驛普樂氏科技有限公司(簡稱“EN+科技”)簽署協議,雙方將成立合資公司,為電動車的城市充電設備及平臺提供產品及運營服務。

重慶市政府印發了《關于加快汽車產業轉型升級的指導意見》，對汽車行業發展提出了目標，即到2020年，年產汽車超過300萬輛，產值超過5400億元。

王廣友認為，新能源汽車是產業大勢所向，而在這場產業浪潮中，商用車會捷足先登，但是作為行業的踐行者，要更加性地理解和認知政策。

電氣化、智能化、網聯化的快速發展，使汽車行業進入深度變革期，而對于汽車物流來說，亦面臨著新的改變和挑戰。

京東物流新能源汽車項目負責人劉飛認為，隨著補貼的逐漸退出，在完全市場驅動的情況下，能夠精準滿足用戶需求的車型一定會受到物流快遞行業的青睞。

江鈴股份的事業部總經理黃剛，通過大量的數據，對目前物流市場的發展規模及存在的問題進行分析，指出平臺化、定制化、網聯化、智能化是未來城市物流的四化趨勢。

從2019年新發布的補貼政策可以看出，下一步行業發展不再一味追求高續駛里程，同時也要兼顧動力電池的安全性、循環壽命等多方面因素。安全才是事關新能源汽車產業持續健康發展的第一要務。