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在德國汽車行業,一場有趣的斗爭正在進行:選擇純電動汽車,還是燃料電池汽車?雙方的支持者們吵得不可開交，屢見不鮮。

國內新能源汽車市場龐大,然而來自國內外的競爭也日益激烈。2019年新能源汽車行業必將掀起新一輪洗牌,整車廠、零部件企業要想活下來,降成本迫在眉睫。

電車資源獲悉,為促進公共交通領域消費,推動公交行業轉型升級,加快公交車新能源化,財政部、工業和信息化部、交通運輸部、發展改革委5月8日聯合發布了《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》。

“新一輪補貼政策對新能源貨車行業沖擊較小，預計該市場的發展前景仍會向好。未來幾年，新能源貨車行業將會進入高品質發展階段。”采訪過程中，多數商用車行業專家向記者闡述了類似觀點。

國務院2019年5月7日轉發了交通運輸部、發展改革委、工業和信息化部、公安部、財政部等13個部委聯合發布的《關于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》。

我國動力電池行業的限制門檻將逐步被打破，而在全球，各動力電池企業早已展開了較量。未來，誰將保持領先優勢？在同等競爭環境下，我國崛起的動力電池企業能否高枕無憂？

自2019年全國兩會氫能被寫入政府工作報告，如何加快氫能、燃料電池行業發展進程，已經成為行業內探討的重點內容。

近年來，新能源整車市場頗為繁榮，上游“三電”同樣表現出明顯增長的態勢。就電機行業來講，2018年中國新能源汽車電機出貨量為141.78萬臺，同比增長達50.8%。

能源汽車價格是否會上漲?整個行業會不會重新“洗牌”?如何化解新政帶來的市場沖擊?

外媒稱，全球電動汽車電池的生產，主要由中國、日本和韓國公司主導著這一行業，它們還在歐洲建廠以維持霸主地位。然而，法國和德國5月2日表示，它們將組建一個研發下一代電池的聯盟，以抗衡亞洲的主導地位。

近日，韻達股份發布2018年年報以及2019年一季度報。數據顯示，2018年，韻達股份完成快遞業務量69.85億件，同比增長48%；實現營收138.56億元，同比增長38.76%；

近年來，動力電池回收利用市場呼聲高漲，關于行業前景的樂觀預判層出不窮。”然而，行業實際發展情況卻是動力電池回收利用市場經過幾年的培育仍不溫不火，難以承擔起解決電動汽車使用后顧之憂的重任。

4月28日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）正式宣布，將整合現有出行業務服務，對旗下移動出行戰略品牌 “享道出行”進行服務升級，正式啟動企業級出行服務品牌“享道租車”。

2018年,我國新能源汽車生產約122萬輛,同比增長50%。與此同時,我國動力電池裝機總電量約為56.89GWh,同比增長56.88%。

近期，多家電池上市企業發布2018年年報，整體情況并不樂觀。僅少數企業實現了營收和利潤的雙增長。而超威動力、南都電源、富臨精工等在2018年則出現了凈利潤下滑甚至虧損的情況。