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隨著頭部車企競相推出新能源汽車，特斯拉“一家獨大”局面或難延續(xù)，行業(yè)競爭格局或生變。

實際上，新能源汽車雖然是中國的重點產(chǎn)業(yè)之一，但為進一步開發(fā)新能源汽車，國家政府正在減少對新能源汽車的補貼，減少補貼意味著新能源產(chǎn)業(yè)，正在面臨重新洗牌，那么動力電池企業(yè)應如何突破這種局面？

2019年的政府工作報告對汽車行業(yè)的發(fā)展方向給出了具體指導意見，將為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來更多政策紅利，特別是新能源汽車的發(fā)展進入了全新時期。

我們期待，在不久的將來，能夠讓純電動汽車的續(xù)航數(shù)據(jù)更為透明，保護消費者權(quán)益的同時能夠幫助全國消費者選擇到更合適自己的純電動汽車，也讓新能源汽車行業(yè)的發(fā)展更加健康。

卡車行業(yè)乃至整個汽車行業(yè)最熱的兩個風口是智能駕駛和新能源。如果說智能駕駛是未來的事，那么新能源就是眼前的事。

經(jīng)測算，對增值稅改革反應最大的是加工品（三元材料為例）利潤，改革后利潤增長10．63％；其次是電池行業(yè)，為8．8％；冶煉品的利潤變化敏感度最低，碳酸鋰及硫酸鈷利潤的增幅分別為5．58％及4．02％。

虛標里程這事并非只有國內(nèi)車企才干，國外車企也有這么干的，只是近幾年國內(nèi)電動汽車市場快速擴張，虛標的事干得更多更猛更醒目，以至于引起消費者不滿，甚至對整個電動汽車行業(yè)開始產(chǎn)生不信任。

電車資源EV江湖有獎征文活動開始啦！在新能源汽車行業(yè)發(fā)展瞬息萬變之時，電車資源EV江湖邀請大家一同探討行業(yè)風云，每月我們將定期舉辦主題征文活動，揮灑筆墨，共話未來，一起見證行業(yè)跌宕起伏。

2019上海國際充電樁展，由國際新能源汽車協(xié)會、中國充電樁聯(lián)盟和擴展展覽集團主辦，上海擴展展覽服務有限公司承辦，將于2019年5月6-8日在上海世博展覽館隆重舉辦。

對于新能源汽車行業(yè)而言，隨著政策的變革，每一年都是一個新的開始，每一年又都是一場巡回的淘汰賽。

作為中國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)同樣在這份報告中被多次提及,李克強總理對宏觀經(jīng)濟視野下汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向。

今年兩會上,全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議,完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標準,優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù),建立動力蓄電池強制回收利用制度。

據(jù)外媒報道，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席Bernhard Mattes在一份聲明中表示，未來三年，德國汽車行業(yè)將在電動汽車以及自動駕駛領域投資近600億歐元（合680億美元）。

2019年對于新能源汽車行業(yè)來說,是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出現(xiàn)整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下,新能源汽車行業(yè)在2019年是否會涅槃重生?

解決國內(nèi)市場出現(xiàn)行業(yè)波動的有效方法，是主動擁抱海外市場。