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2018年,不振的經濟形勢與高居民杠桿率引發的擠出效應致使中國汽車市場短期遇冷,新能源汽車卻逆勢而上,市場規模迅速擴大,預計將于2020年實現500萬輛的保有量目標。

電車資源獲悉,工業和信息化部電子信息司發布了《鋰離子電池行業規范條件(2018年本)(征求意見稿)》及《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法(2018年本)(征求意見稿)》,公開征求意見。

在新舊動能轉換、提檔增效的關鍵時期，在面臨2020年“200萬輛／500萬輛”戰略目標的沖刺階段，對2018年正式補貼方案進行專項分析，有非常重要的意義。

鋰電池作為新能源汽車電池的主要支撐，帶動了整個鋰產業的迅速發展，成為近年來有色金屬行業中突飛猛進的一匹黑馬，并且在國際上初露崢嶸。

對于剛剛過去的2018年，在新能源汽車行業的我們該用怎樣的方式去總結它？

電車資源對11月份的新能源汽車行業政策進行了匯總,供大家參考。

2018年5月,李克強總理赴日本參觀了豐田汽車北海道工廠,考察了日本燃料電池汽車,總理回國后,氫燃料電池一躍成為新能源汽車行業焦點。

EVchina2019第十三屆上海國際節能與新能源汽車產業博覽會配合市場需求及未來行業發展趨勢。將于2019年7月3-5日在上海新國際博覽中心召開。

2019即將來臨。對新能源汽車行業來說,2019年應該是個特別的年份。目前,還有一些尚不明朗的因素,這些因素將影響2019新能源汽車行業發展。

2018年已悄然走向尾聲，回首新能源汽車市場，用“瞬息萬變”這詞來形容再適合不過了，在這春華秋實的一年中，雙積分政策正式實施，外資股比放開等，但新能源行業風光的同時亦有無盡焦慮。

新能源，新鮮料，物流每周來報道！快跟隨小編的步伐一起來看一下這周新能源物流車行業又有什么新鮮事吧！

馬云曾經說過，未來沒有電商，只有新零售。隨著我國國民消費能力的不斷提升以及新零售的蓬勃發展，城市物流成為了物流行業新的藍海。

在扶持多年后，監管部門突然決定不再“圈養”，面對卷土重來的外資巨頭，中國動力電池公司將如何競爭？

2017年，陜西通家電牛系列新能源物流車，全年銷售1.5萬輛，位居全行業第一名；2018年至今，面臨國家補貼滑坡，原材料價格上漲，銷量仍然與去年持平。

“既要保證一定的可再生能源新增裝機規模，防止行業出現斷崖式下跌；又要保證規模不出現大幅增長，給可再生能源電價附加基金造成太大的壓力”，可能是擺在能源主管部門面前最棘手的問題。