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一汽作為中國商用車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在新能源領(lǐng)域持續(xù)加快布局，逐步構(gòu)建了能夠滿足純電、插電式混動、燃料電池三大技術(shù)路線的新能源模塊化平臺，產(chǎn)品覆蓋載貨、牽引、自卸及專用四大品類。

新能源汽車行業(yè)看上去很美好,其實(shí)很煎熬的時(shí)期,硅山技術(shù)有什么致勝法寶?如何避開行業(yè)處處存在的大坑小坑?為過冬做好了那些準(zhǔn)備?帶著這些疑問,電車資源走進(jìn)了深圳硅山技術(shù)有限公司,采訪了其創(chuàng)始人黎東榮先生。

近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動物流車帶來了巨大的市場機(jī)會。

合作與擴(kuò)張,成為近期動力電池企業(yè)的關(guān)鍵詞。

其實(shí)說到保養(yǎng),純電動物流車主要是做好電池的保養(yǎng)。叭叭速配根據(jù)從事多年新能源車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn),向您介紹電動物流車電池的保養(yǎng),希望對您能有所幫助。

自2009年開始,我國陸續(xù)出臺了60多項(xiàng)新能源汽車行業(yè)國家政策,逐步形成了一個(gè)較為完善的政策體系,從多個(gè)方面推動我國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

在即將告別2018年，迎接2019年的節(jié)點(diǎn)上，電車資源梳理了2018年新能源汽車行業(yè)的十大事件。也許，你也會感慨一句：這個(gè)世界變化真的太快了。

在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，汽車行業(yè)也會被顛覆，發(fā)展了一百多年的汽車工業(yè)正在被“格式化”，洗牌2018年已經(jīng)開始，接下來生存還是死亡，2019年是非常關(guān)鍵的一年。

2018年在新能源市場的空前繁榮中悄然走向尾聲,1-11月我國新能源汽車產(chǎn)銷105.4萬和103萬輛,雙雙突破百萬大關(guān),遠(yuǎn)超預(yù)期。

越來越多中國企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè),包括41家中國整車企業(yè),還有汽車零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本等相繼在氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)加碼。

假如補(bǔ)貼真的全部取消了，電動貨車的市場可能會回暖，從而變成由市場來決定行業(yè)的發(fā)展方向。

工信部已累計(jì)發(fā)布了三批次《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)白名單，僅37個(gè)企業(yè)入圍，其中包括寧德時(shí)代、國能電池、中航鋰電等9家儲能電池企業(yè)，天津力神、寧德新能源、浙江超威等15家消費(fèi)型電池企業(yè)。

近幾年，在國家政策的保護(hù)和推動下，新能源汽車彎道超車的勢頭發(fā)展尤為迅猛。然而盡管有政策的強(qiáng)力支持，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)除了要捱過資本寒冬外，還要迎接來自補(bǔ)貼退坡的壓力。

中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期，這已毋庸置疑。

在我國大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的情況下，物流行業(yè)向綠色物流轉(zhuǎn)型升級已是大勢所趨。其中，新能源貨車的應(yīng)用已成為物流業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要內(nèi)容之一。