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汽車行業是技術含量和管理精細化程度很高的行業，我國從汽車大國向汽車強國轉變的必由之路，就是發展新能源汽車

下一次，電動汽車資源網將在5月11-12日舉行的“2018中國（鄭州）新能源汽車產業生態大會?”同期召開運營總裁班第三期學習分享會。

在汽車行業變革洶涌來襲之時，汽車制造大國相繼出臺了重視和推動新能源汽車普及的政策。德、日、美、韓等全球主要的汽車制造強國是如何推動新能源汽車產業發展的？各國新能源汽車的生產和研發目前又處在什么階段？

隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。

行業龍頭上市,技術路線更迭,補貼政策大改,動力電池行業將要變天!在快速變化中轉身不及的沃特瑪,會成為動力電池行業洗牌的第一受害者?

隨著新能源汽車的高速發展，動力電池行業也迎來了自己的春天。然而，用于制作新能源電池殼的基材，因對制造工藝要求苛刻，長期以來我們國家只能依靠進口。

隨著新能源汽車補貼退坡的提前，新能源汽車產業發展將迎來重要的拐點。如何渡過補貼過渡期，如何推動新能源汽車產業規模化的發展，運營商如何立足當前的形勢，儼然成為了新政環境下新能源汽車行業最為熱議的話題。

汽車行業全面放開有了時間表。昨天,國家發改委就制定新的外商投資負面清單及制造業開放問題答記者問,表示制造業下一步要實現全面放開,其中汽車行業將在5年過渡期后,全部取消外資股比限制。

大會上披露的《2018年鋰電池工程裝備發展路線圖預想方案》，中國2016年鋰電池設備行業產值約130億元，2017年約170億元，這個數字將以每年20－30％左右的速度增長。

汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

近日,主營鋰電池業務的成飛集成(002190.SZ)發布了業績快報,2017年全年實現營業收入20億元,同比下滑9.04%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7734.28萬元,同比下降156.16%。

伴隨著在電動汽車爆發性增長,在車樁需求不匹配的背景下,專門提供移動充電的服務平臺陸續涌現。

根據工業和信息化部的數據，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，累計保有量達到180萬輛，占全球市場保有量50%以上，連續三年位居世界第一。

近幾年來我國的新能源汽車行業發展迅速,目前已經成為我國領先世界的行業之一。根據工業和信息化部的數據,2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,累計保有量達到180萬輛

近些年，新能源特別是電動汽車雖取得較快發展，但充電基礎設施建設、服務卻未能跟上電動汽車的發展節奏。截至2017年底，全國累計建成公共充電樁21.4萬個，