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當升科技預增36倍、多氟多預增25倍、天齊鋰業預增17倍……不過，21世紀經濟報道記者注意到，隨著下半年鹽湖產能的釋放，以及行業對政策的觀望情緒加重，近期碳酸鋰、氫氧化鋰價格出現了不同程度的回落。

繼眾泰汽車云100在長沙上市、高新區引進新能源汽車租賃項目后，長沙新能源汽車行業又現新動作。

不論是出于對快遞員的關懷，確保客戶包裹的安全和質量，還是規范快遞物流行業，讓環保落到實處。讓純電動物流車走進快遞業，真的有那么難嗎？

又是一周過去了，作為新能源客車行業人士，如果問你最近新能源客車發生了什么事，你都知道嗎？沒關系，電動汽車資源網記者為大家整理了最近一周發生的新能源客車動態，讓大家緊跟行業步伐。

21日安泰科金屬報價顯示，國內金屬鈷價上漲4100元／噸至均價202400元／噸，氯化鈷漲350元／噸至均價40350元／噸。自本周一調漲3300元/噸后，金屬鈷價本周至今已累計上漲約3.8%。

因為工信部的汽車動力蓄電池行業規范條件目錄第四批依然沒有韓國電池品牌，這也就意味著凡是搭載三星、LG、SK等韓國電池產品的新能源汽車將無法獲得政府補貼。

分析人士指出，隨著產業政策不斷出臺和新能源汽車放量增長，充電設施行業將隨之快速發展。

今年1~6月，我國新能源汽車共生產17.7萬輛，銷售17.0萬輛，同比分別增長125.0%和126.9%。可見，新能源汽車以行業領先的速度持續增長，是全球趨勢。那么，增長的背后，又有哪些特征和風險呢？

2016年9月-2017年4月，電動汽車資源網將籌辦三場大型新能源汽車行業論壇及展會，跟緊我的步伐別掉隊哦！

由于新能源汽車產銷兩旺，鋰電池電解液原料六氟磷酸鋰的價格自2015年下半年起開始暴漲，僅幾個月的時間，一噸六氟磷酸鋰的價格就由最初的幾萬元上漲到40萬元。

燃料電池系統價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業研發投入大、產業化周期長都是阻礙行業發展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發生好的變化。

根據新能源汽車推廣應用專項督查等有關情況，國家將對補貼政策進行三方面調整。

據韓聯社7月18日報道，韓國商務部本周一宣布，今年下半年韓國將對電動汽車充電收費減半，以推動環保汽車行業的持續發展。

在汽車行業增速放緩的大背景下，輪胎企業，尤其是外資企業憑借技術和資金優勢，率先搭上了SUV和新能源汽車的順風車，欲借這股東風發力迎來“第二春”。

隨著各地充電設施規劃政策的密集發布以及國網、南網、普天、各地政府的招標陸續進行，充電樁行業將有足夠多的事件型催化劑，板塊持續性高。