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日前，四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019新能源汽車購置補貼將迎來大幅度退坡。

在2019年補貼大幅退坡來臨之前,對遺留補貼的清算,成為緩解車企壓力的一劑良藥。

新能源汽車要漲價了?隨著汽車消費邁入2019年,盡管新的新能源汽車補貼方案尚未出臺,但隨著新能源汽車補貼大幅退坡的聲音傳出,很多企業2019年的商務政策也在變化,車價上漲似乎成為必然。

2018年新能源汽車領域，迎來了井噴式的發展時期，全年突破了百萬銷量大關，達到了127萬輛。而在2019年伊始，國內新能源補貼進一步縮水，所以今年的中國新能源市場，誰會笑到最后，還未可知。

2019年將是網約車合規大年，也是新能源汽車進一步普及和國家補貼大幅退坡的一年。

2017年，我國新能源專用車銷售15.2萬輛，同比增長279.39％。而在新能源專用車各細分市場中，純電動物流車以14.8萬輛的成績遙遙領先。

此次《通知》在門檻提高的同時，補貼金額總體呈下降態勢。門檻的提高會不會導致企業從此進入新能源車領域止步不前？面對補貼大幅退坡的壓力，企業如何應對？

受新能源汽車補貼大幅退坡等因素影響，新能源汽車廠商開始不斷倒逼動力電池廠商下調價格，企業利潤收緊。動力電池行業即將“變天”，企業該如何破局？

就目前的市場格局而言，新能源乘用車市場集中度較高，新進入者面臨著巨大的挑戰。除了新能源汽車補貼大幅退坡，準入門檻提高，新能源車企在技術、成本等方面還面臨著創新與突破。