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2018年新能源汽車補貼調整政策，目前四部委已經會審!具體細則與此前網傳有所不同。

為了推廣新能源汽車，我國實施了相應的補貼政策。而不少業內人士認為，若補貼提前退坡，動力電池行業將遭受兩頭擠的壓力。這到底是怎么一回事？

發改委正就《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）公開征求意見。到2020年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標準、產品監管和信息安全體系框架基本形成。智能汽車新車占比達到50%

據悉，長沙市發布《長沙市新能源汽車推廣應用補貼政策》。2016年-2020年，長沙市推廣應用各類新能源汽車目標任務為5.75萬標臺。

曾經欣欣向榮的動力電池市場,在2017年卻面臨補貼政策調整、原材料價格上漲的雙重壓力,可謂“腹背受敵”。

在國家標準的發布和補貼政策的推動下，新能源汽車產業的發展駛入了“快車道”。容一電動就抓住了這一機遇，專注于新能源汽車連接器的創新和動力電池熱管理的研發。

退出一個補貼政策也需要其他政策的有效接續平衡。而2018年準備大力降低國補，同時如果又取消地補，其節奏有些快。筆者認為雙積分政策的延期實施，也需要地方補貼的延期一年退出。

電動汽車資源網了解到，為開拓市場，強抓市場機遇，享受地方補貼政策，中通客車擬以現金出資500萬元。在廣州市設立廣州市中通客車銷售有限公司（暫用名，實際名稱以工商局登記注冊為準）。

但如果補貼新政像傳言中的版本那樣更看重“扶優”的話，那么國內新能源汽車行業明年將有新的競爭點，技術升級尤其是電池技術的更新換代將成為明年新能源汽車行業的主戰場。

電動汽車資源網了解到，比亞迪在投資者互動平臺上表示，2016年新能源汽車全年銷量在50萬臺左右。雖然2017年一季度新能源汽車銷量受補貼政策影響，同比有所下滑。

新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊。中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。

鼓勵新能源汽車發展，是趨勢，補貼政策也需要繼續堅持。補貼政策調整的目的，其實還是讓消費者以適中的價格用上技術和質量更高的新能源汽車。

最新消息顯示,2018年新能源汽車補貼將在現行政策的基礎上再度下滑40%,并且或要求動力電池系統能量密度提高到140-150Wh/kg,較現行補貼政策提高了20%-30%以上。

中國新能源汽車市場從2015年開始駛入快車道，并躍居世界產銷第一的寶座。無疑，在國內汽車消費市場，新能源汽車在汽車市場上的占有率以及消費者的購買積極性都在逐步提高。

2018年新能源汽車補貼除了在補貼金額上有所調整之外,大幅度抬高技術指標要求,排除低端落后產品,扶優扶強。面對即將到來的新政,新能源汽車動力電池領域將會發生哪些變化?