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宿遷市財政局和經信委聯合印發《關于印發2017年宿遷市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則的通知》。

根據《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，生產企業是確保新能源汽車推廣信息真實準確的責任主體，并要求安裝車載終端等遠程監控設備。

最新消息,中國工業和信息化部稱,已征求完意見的新能源汽車“雙積分辦法”,將于近期發布。

深圳非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外）。

保時捷總裁奧利弗?布魯明(Oliver Blume)日前透露，保時捷正在考慮是否從2020年起停產柴油車，一旦停產，現款柴油版發動機將成為最后一代保時捷柴油發動機。

根據最新披露的銷量數據，2017年上半年新能源（純電+插電）乘用車在經歷補貼政策大幅退坡的背景下，共銷售超15.8萬輛，同比增長31.2%，增長態勢依舊。

柳州新能源汽車2017-2018年按中央財政補助標準的40%，2019-2020年按中央財政補助標準的30%。

從中汽協最新發布的5月新能源汽車數據來看，產銷量分別為5.1萬輛和4.5萬輛，同比增幅分別為37.84%和28.57%。

雖然補貼政策趨嚴，但并未影響市場對新能源物流車發展前景的看好。

近日，電動汽車資源網從江西省新能源汽車推廣應用工作協調小組辦公室獲悉，江西省發布了《2017年江西省新能源汽車推廣應用財政補助和獎勵方案的通知》，該通知中實際有兩套獎勵辦法。

經電動汽車資源網統計，在2017上半年，北京、上海、天津、杭州、合肥、南京、溫州、西安、南通、深圳、連云港、江蘇省、山西省、甘肅省、海南省等十余個省市發布地方補貼相關政策，各地補貼標準各不相同。

《合肥市新能源汽車推廣應用財政補助管理細則（2017年修訂）》正式印發。電動汽車資源網了解到，此次新能源汽車充電補貼政策進行了較大調整。

盡管國內對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡，但逐漸豐富的基礎設施和愈發豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。

進入2017年以來，有關新能源汽車的爭論幾乎從未間斷，從補貼政策的調整到動力電池產能過剩，再到雙積分意見稿的落地等，新能源領域的一舉一動都牽動著業界的神經。

傳化智聯綠色物流相關負責人對記者表示，新能源汽車2017年的補貼政策對純電動物流車的推廣有利，預計今年新能源物流車進入一個新的發展階段，相對2016年將會有較大增量。