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為堵住“騙補”漏洞，2017年1月1日起實施的新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策新規(guī)。

黃永和認為規(guī)劃產(chǎn)能與實際產(chǎn)能是存在出入的。規(guī)劃產(chǎn)能只是一個簡單的數(shù)據(jù),新能源汽車的產(chǎn)能主要受制于動力總成,如果動力總成產(chǎn)能與規(guī)劃產(chǎn)能不一致,那么這個規(guī)劃產(chǎn)能就是假的。

新能源汽車補貼是國家扶持汽車產(chǎn)業(yè)向純電動汽車轉(zhuǎn)型的政策舉措,其目標(biāo)是節(jié)能減排直至清潔能源零排放,補貼對象為私人購買、整車租賃及電池租賃三種。那么你對新能源車補貼知多少?新能源車補貼政策重心在哪?

各國政府通常會給予一定補貼政策促進購買，但依然是緩兵之策，究竟到何時，新能源汽車才能真正在成本和性價比上趕超內(nèi)燃機汽車呢？

成飛集成5月24日的公告表示，受到新能源汽車補貼政策調(diào)整、重審新能源汽車推薦車型目錄影響，公司 2017 年第一季度鋰電池業(yè)務(wù)產(chǎn)銷量大幅下滑，鋰電池、電源系統(tǒng)及配套產(chǎn)品的收入及毛利同比大幅下滑。

部分新能源商用車企業(yè)正在遭遇“蜜汁尷尬”,因為對一些在中小城市進行作業(yè)的新能源垃圾車、物流車來說,要達到3萬公里的標(biāo)準(zhǔn),時間周期比較長,所以生產(chǎn)企業(yè)由此將面臨較大的現(xiàn)金流壓力。

在補貼政策退坡、產(chǎn)業(yè)政策收緊的背景下，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開工。

今年以來，山東省財政從完善補貼政策、加大資金投入、強化資金監(jiān)管等三個方面入手，繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動全省制造業(yè)振興。

隨著近幾年電池技術(shù)不斷進步,整車純電里程越來越長、充電速度越來越快,電動車動力性能好、使用成本低等優(yōu)點將會逐步顯現(xiàn)出來。

如今國內(nèi)的電動汽車價格虛高，銷量的保障依靠補貼政策，補貼退出之后，如何生存呢？自然是依靠更高的性價比來說話，這種良性的競爭才是行業(yè)發(fā)展的健康之路。

自2017開年以來，受去年補貼政策調(diào)整和推薦車型目錄重審、上游鈷鎳原材料價格暴漲等因素影響、一季度新能源汽車市場產(chǎn)銷量雙雙下滑，進而直接影響到了整個上游產(chǎn)業(yè)鏈，其中，動力電池企業(yè)的“疲軟”尤為明顯。

最新的補貼政策中最重要的一個指標(biāo)是電池系統(tǒng)能量密度，為此，電動汽車資源網(wǎng)筆者再次對224款純電動客車進行分析，以期了解當(dāng)前各企業(yè)的電池技術(shù)如何，有多少車型可享1.2倍補貼。

中國補貼政策吸引車企加大對新能源車的投入，但因韓國電池供應(yīng)商未能進入中國動力電池企業(yè)目錄，現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)而選擇寧德時代作為首個中國電池供應(yīng)商。

?2017年，已經(jīng)過去三分之一，因為《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》政策影響，特別是受“次年清算”和“三萬公里”指標(biāo)要求等影響，許多車企與運營商面臨著資金壓力問題。

今年一季度新能源客車?yán)塾媰H銷售了2046輛，與去年同期相比，產(chǎn)銷雙降，并且降幅很大。