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隨著新能源汽車補貼政策落地以及三元電池應用放開，將會快速刺激碳酸鋰需求增長，根據供需關系，以及行業景氣度在持續上升，預計碳酸鋰價格將會趨于理性。

歐洲電動汽車市場五月銷量超過17000臺，僅僅比去年六月銷量增加不到1%。究其原因，可能是最近數月歐洲電動汽車市場受到德國財政補貼政策變化的影響。

全球最大的新能源汽車消費市場非中國莫屬，中國最大的新能源汽車消費市場非上海莫屬，而在上海銷量最多的新能源汽車品牌當屬比亞迪。

7月底的石家莊酷暑難耐，裕華區廣源路塵土飛揚，飛馳而過的機動車留下一股股熱浪，路一側的江淮新能源4S店略顯沉悶，主力新能源車型Iev5被擺放在顯著地位置，但少有人上前問津。“沒有補貼自然就不好賣。”

據悉，目前國家有關部門已完成《新能源汽車生產企業及產品準入規則修訂稿》，盡快出臺《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》。電動汽車資源網匯總整理了截止到2016年7月底發布的省市區新能源乘用車補貼政策。

大抵原因是政策還不夠明朗，雖然一些政策散布網絡，但中央政策卻遲遲未公開發布，而地方補貼政策卻尤其的低，部分地區已經低到每度電補助400元，張家港甚至不對該細分市場進行補貼。

臨時延續執行《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施?》(深府[2015]2號)中新能源乘用車的購置補貼和使用環節補貼政策，直至深圳市頒布實施新的財政支持政策為止。

國家對補貼標準、車型目錄等新能源汽車補貼政策的調整，可以讓擠掉泡沫的新能源汽車產業真正步入健康發展的軌道。

目前，我國的補貼政策正面臨調整，隨著補貼的逐步退坡，新能源汽車市場也將從政策驅動轉變為政策、市場雙驅動。

7月11日，石家莊市政府發布調整新能源汽車補貼政策的通知，對以后購買新能源汽車的用戶，除繼續享受中央有關補貼政策外，市財政(含省)只對主城區內購買新能源純電動城市公交車給予適度補貼，其他車輛不再補貼。

根據新能源汽車推廣應用專項督查等有關情況，國家將對補貼政策進行三方面調整。

自本通知印發之日起，對以后購買新能源汽車的用戶，除繼續享受中央有關補貼政策外，市財政（含省）只對主城區內購買新能源純電動城市公交車給予適度補貼，其他車輛不再補貼。

?德國為提振國內電動車銷量，實現到2020年使上路電動車數量達到500,000輛的目標，而加大了電動車購置補貼。這一促銷措施在一定程度上帶動了該國電動車的銷量，6月份實現了第二季度的最佳銷量。

近日，電動汽車資源網記者從石家莊市政府網站獲悉，石家莊市將針對2016年新能源汽車推廣應用財政補貼政策進行了調整，市財政按照中央財政補貼標準1∶0.5的比例給予補貼。

新能源汽車業發展日益成熟之時，單純的財政補貼帶來的車企騙補等諸多負面效應逐漸顯現。對此，有專家提出建議采用積分交易機制替代財政補貼政策，促進車企在傳統燃油車節能和新能源車技術進步兩方面共同發展。