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目前最為焦慮的當(dāng)屬車企，由于經(jīng)銷商仍有一部分已經(jīng)上了牌照的庫存車，銷售暫時(shí)不受影響。消費(fèi)者對車企保持售價(jià)平穩(wěn)的預(yù)期較為強(qiáng)烈，也并未產(chǎn)生搶購潮，市場表現(xiàn)整體平靜。

純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車需要搭載更多的動(dòng)力電池，而搭載動(dòng)力電池50kWh以上，補(bǔ)貼退至1000元/kWh，補(bǔ)貼退坡極大的提高了企業(yè)成本，唯有提升純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車售價(jià)。

財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委于2016年12月29日下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）的發(fā)布。

對此，中通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，補(bǔ)貼退坡是行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，因此對于電動(dòng)汽車廠家來說并不意外，而技術(shù)要求提高將加速行業(yè)淘汰。

如何把握好電動(dòng)汽車政策，把握補(bǔ)貼的機(jī)遇，在有限時(shí)間內(nèi)，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育起來，最終離開補(bǔ)貼走向市場生存，是銀隆在發(fā)展過程中一直堅(jiān)持思考的問題。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，通過調(diào)整完善補(bǔ)貼方法、改進(jìn)資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，重點(diǎn)提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻。這無疑對車企降低制造成本控制提出了考驗(yàn)。

近年來，隨著新能源汽車春天的到來，新能源電動(dòng)汽車零部件企業(yè)也隨著雨后春筍般相涌而出，傳統(tǒng)企業(yè)逐漸進(jìn)軍新能源行業(yè)。

2016年，受政策動(dòng)蕩的影響，純電動(dòng)物流車市場一度停擺，在即將到來的2017年里，新能源汽車行業(yè)都將面臨補(bǔ)貼退坡，在這種情況下，純電動(dòng)物流車企業(yè)應(yīng)該何去何從？

受政策影響，2016年的純電動(dòng)物流車市場基本處于“停擺”狀態(tài)，究其原因，還是目前純電動(dòng)物流車受補(bǔ)貼政策影響太大。面對終究會(huì)到來的補(bǔ)貼退坡，企業(yè)必須苦練內(nèi)功，結(jié)合純電動(dòng)物流車本身的特點(diǎn)，調(diào)整研發(fā)戰(zhàn)略。

根據(jù)2015年國家發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2020年以后新能源汽車補(bǔ)貼政策將完全退出。相信很多人都在思考一個(gè)問題：如果沒有補(bǔ)貼了，新能源車還有人買嗎？

2016年新能源車補(bǔ)政策已于近日由四部委會(huì)簽完畢，預(yù)計(jì)將在12月上旬發(fā)布。隨著新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代的來臨，伴隨著行業(yè)競爭的加劇，電機(jī)電控企業(yè)將面臨哪些挑戰(zhàn)？

電動(dòng)物流車的發(fā)展離不開政府的支持，但補(bǔ)貼退坡恐怕難以阻擋，但所謂他山之石，可以擊玉，如抓住物流行業(yè)的政策紅利來推動(dòng)電動(dòng)物流車的發(fā)展。

中國工程院院士楊裕生透露，近期財(cái)政部將要進(jìn)行一次公開發(fā)言。有業(yè)內(nèi)人士分析該發(fā)言或?qū)⒐夹履茉雌?span style="color:#f00;font-weight:bold;">補(bǔ)貼退坡辦法。

補(bǔ)貼明顯退坡，而鎮(zhèn)江只是地方補(bǔ)貼退坡的一個(gè)縮影。在國家補(bǔ)貼政策尚在研究調(diào)整之時(shí)，各個(gè)城市的地方補(bǔ)貼先“退”一步。

科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技特聘專家王秉剛表示，“兩套管理辦法的目的都是促進(jìn)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車，都是解決補(bǔ)貼退坡問題，兩套管理辦法應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)一。”