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國內(nèi)知名證券機(jī)構(gòu)中泰證券近日發(fā)文稱，我國新能源汽車銷量9月環(huán)比下降，主要是受到持續(xù)消化補(bǔ)貼退坡影響。

自新能源車補(bǔ)貼退坡政策的正式實(shí)施已過去了3個(gè)月，新能源乘用車市場(chǎng)在9月份再次出現(xiàn)了下跌

作為造車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，在后補(bǔ)貼時(shí)代，傳統(tǒng)車企又如何看待造車新勢(shì)力以及外資品牌如特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)呢？資本還會(huì)對(duì)新能源車持續(xù)加碼嗎？

轉(zhuǎn)眼間就到了2019年的第四季度，有不少新車已經(jīng)上市。2019年6月25日補(bǔ)貼退坡，部分車型售價(jià)也發(fā)生了變化，本文將回顧2019年上半年上市的純電車型。

在車市低迷和補(bǔ)貼退坡的背景下，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)激烈，車企正在面臨更大的挑戰(zhàn)，新能源市場(chǎng)有哪些變化呢？

今年補(bǔ)貼退坡之后，新能源終端銷量下降的非?？膳?，7月和8月連續(xù)兩月降幅達(dá)到了27%和28%，這是過去從未有過的情況，補(bǔ)貼透支效應(yīng)已經(jīng)無法解釋如此幅度的下行。

在車市低迷與補(bǔ)貼退坡的雙重壓迫下，原本欣欣向榮的新能源市場(chǎng)也開始透露出一股寒意。

2019年前8月，雖然受到了補(bǔ)貼退坡等政策影響，但各車企依舊在加速生產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)新能源物流車26491輛。其中，5月和6月是生產(chǎn)旺季，2月和7月是生產(chǎn)淡季。

新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷，尤其是政策補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)受政策影響出現(xiàn)萎靡的狀態(tài)之后，如何能打動(dòng)消費(fèi)者，成為各大企業(yè)的難點(diǎn)，如今，江淮上市了一款新能源轎車江淮iEVA50。

從補(bǔ)貼角度來看，插電混動(dòng)車型受沖擊更大，這個(gè)說法很難成立。但是如果從技術(shù)門檻要求來看，對(duì)于插電混動(dòng)車型的沖擊會(huì)更大。

那么當(dāng)補(bǔ)貼退坡，磷酸鐵鋰電池是否會(huì)逆襲的？從目前比亞迪對(duì)外宣布的動(dòng)力電池策略來看，是完全有可能的。

國家政策補(bǔ)貼退坡幅度較大后，新能源專用車銷量一度出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，特別是過渡期剛過完，7月我國新能源專用車銷量?jī)H為714輛，環(huán)比下滑73.04%。

在補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重，燃油車國五切換國六，國五車型大降價(jià)迅速?zèng)_擊新能源汽車市場(chǎng)等情況下，經(jīng)歷重重不利情況考驗(yàn)，比亞迪為何還能立于不敗之地呢？

新能源汽車銷量從2015年開始呈現(xiàn)出逐年上漲的態(tài)勢(shì)，一方面是因?yàn)殡妱?dòng)化、互聯(lián)化、自動(dòng)駕駛汽車新浪潮趨勢(shì)，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)基數(shù)，消費(fèi)者需求量大，但是隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后，新能源市場(chǎng)又將何去何從？

?盡管2019年新能源汽車的補(bǔ)貼退坡，可我們都知道，未來的汽車市場(chǎng)是屬于純電動(dòng)汽車的，不要問為什么，問就是一個(gè)接一個(gè)的政策導(dǎo)向砸你臉上。