行業(yè)動態(tài)
坦率而言，雖然當下中國在新能源汽車領(lǐng)域仍有優(yōu)勢，但不得不承認目前我國新能源汽車市場仍處于發(fā)展的初級階段，補貼退坡影響遠超預(yù)期，讓整個新能源產(chǎn)業(yè)需求側(cè)和供給側(cè)都出現(xiàn)了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
2019-11-14 新能源汽車 前景
行業(yè)動態(tài)
所有新能源車輛的應(yīng)用都應(yīng)該有清晰的目標，要分清哪些應(yīng)用場景可以使用純電動，哪些場景可以使用增程式、氫燃料、換電模式等，結(jié)合差異化優(yōu)勢，在不同應(yīng)用場景中彌補彼此的短板。
2019-11-13 新能源汽車 換電
行業(yè)動態(tài)
2019下半年新能源汽車可謂是相當不順，自從6月新政實施以來，新能源汽車銷量出現(xiàn)了四連降，這不僅僅使得新能源汽車銷量下降，更使得車企發(fā)展速度變緩甚至停滯。
2019-11-12 新能源汽車銷量 國外車企
動力電池行業(yè)
特斯拉國產(chǎn)對于國內(nèi)新能源車企的影響，以及占到純電動汽車成本近35~40%的電池成本問題。電池材料成本這樣漲法，再加上補貼退坡，車企如何降本，就成為重要的思考方向。
2019-11-12 固態(tài)電池 鋰電池
行業(yè)動態(tài)
眾泰汽車對比克動力的6億欠款尚未落定，比克自己也陷入約5.8億欠款無法償還的境地。新能源汽車補貼退坡帶來的市場震蕩，已經(jīng)波及到上游材料企業(yè)。
2019-11-12 動力電池 比克電池
行業(yè)動態(tài)
新能源汽車發(fā)展初期購車的補貼起了重要的作用，2020以后取消購車補貼有利于新能源汽車按市場規(guī)律來發(fā)展，有利于市場公平競爭，購車補貼退出不等于激勵政策退出，確保新能源汽車的持續(xù)發(fā)展。
2019-11-08 新能源汽車 發(fā)展
行業(yè)動態(tài)
在汽車整體行業(yè)下行，補貼退坡等因素的影響下，我國新能源汽車市場已經(jīng)連續(xù)三個月同比負增長。
2019-11-07 2019年9月 新能源汽車
行業(yè)動態(tài)
目前，新能源汽車制造成本依然偏高，續(xù)駛里程并不盡如人意，充電還不方便，電池故障時有發(fā)生，價格焦慮、里程焦慮、安全焦慮仍然是困擾消費者的現(xiàn)實問題。
2019-11-05 新能源汽車 鋰離子電池
行業(yè)動態(tài)
近兩年，造車新勢力逐步感受到汽車市場和資本市場的寒意。補貼退坡、融資困難、質(zhì)量問題頻現(xiàn)……一道道“溝壑”擺在面前，日子亦越發(fā)艱難。為此，關(guān)于造車新勢力要“涼涼”等言論開始蔓延……
2019-11-05 造車新勢力 蔚來
行業(yè)動態(tài)
車企實施“保價”策略的一種方式是降低新能源汽車的廠商指導(dǎo)價，從而在補貼金額降低后維持車輛原來的價格水平，也就是說，車企會為補貼退坡“兜底”。
2019-11-01 新能源汽車｜補貼...
企業(yè)新聞
10月29日，比亞迪發(fā)布第三季度報告。報告顯示，2019年三季度，公司凈利潤為1.20億元，同比下降88.58%。
2019-10-31 比亞迪 季度報告
行業(yè)動態(tài)
“由于國家的補貼退坡幅度比較大，近幾個月，（新能源汽車）市場出現(xiàn)同比負增長，行業(yè)內(nèi)外及社會各界對于新能源汽車的未來出現(xiàn)一些悲觀的情緒……”
2019-10-28 新能源汽車
動力電池行業(yè)
隨著國家對新能源汽車的退補、地方補貼的取消，市場對新能源汽車的需求開始減少，新能源汽車銷量也開始由升轉(zhuǎn)跌，并步入“寒冬”。
2019-10-25 動力電池 補貼退坡
行業(yè)動態(tài)
國內(nèi)知名證券機構(gòu)中泰證券近日發(fā)文稱，我國新能源汽車銷量9月環(huán)比下降，主要是受到持續(xù)消化補貼退坡影響。
2019-10-23 新能源汽車產(chǎn)銷
燃料電池行業(yè)
為避免部分企業(yè)患上“政策依賴癥”，回復(fù)表示一方面應(yīng)當按照既定政策完成補貼退出；另一方面加強新能源汽車免限行、免搖號、通行權(quán)便利等非財稅政策引導(dǎo)。
2019-10-22 氫燃料電池
