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補貼“退坡”將至,汽車品牌紛紛“主動出擊”,通過跟隨增值稅調降而降價、提供汽車“以舊換新”補貼、主動“出海”等方式,穩定和擴大新能源汽車的消費市場。

4月11日吉利全新純電動品牌幾何旗下的純電動車型幾何A正式上市，電車資源了解到幾何A共推出兩款不同續航版本車型，補貼后售價區間為15-19萬元。

之前幾年,補貼政策原則是,補貼金額與車企的電池采購成本大致相當。現在,這個平衡被打破了。補貼留出的空間怎么填補?新能源汽車是否還能保持高速增長?

近日,海南省財政廳表示,將全力支持海南發展新能源汽車,一方面繼續實施新能源汽車財政稅收激勵政策,另一方面安排了2019年新能源購車補貼資金7000萬元。

知情人士透露，大眾汽車正考慮收購其中國合資伙伴江淮汽車的大量股份，并已聘請高盛集團擔任該計劃的顧問。知情人士表示，大眾汽車的計劃尚處于早期階段。

4月10日,電車資源了解到理想品牌首款新車ONE正式上市,新車定位于中大型增程式SUV,全系僅提供一款配置級別,補貼后售價為32.8萬元。

電車資源從官方獲悉云度π1 Pro遠行版、π3 Pro遠行版正式上市,其中π1 Pro遠行版補貼后售價區間為10.38-11.08萬元,而π3 Pro遠行版補貼后售價區間為12.38-13.68萬元。

?2018年以來，網上一直流傳著新能源補貼即將下降的消息，2019年3月28日，新能源補貼政策終于落地。

依托新能源車補貼政策延續期的利好，3月新能源乘用車銷量11.1萬臺，同比增速100.9%；原預測2019年新能源車160萬臺，目前調增10萬臺乘用車增量，預測2019年的新能源汽車銷量170萬臺。

從目前的情況來看，讓電池企業進一步降價的難度確實不小，車企希望向電池企業轉移成本也并非易事。如果不能在短時間內降低成本，那么財政補貼退坡造成的負擔也將無處釋放，后果會很嚴重。

工信部發布了2019年第3批新能源汽車推薦目錄，新能源專用車54款，占比30.34%。

日前，長安新能源針對2019年國家補貼調整推出了相關熱銷車型的“退補無憂”政策，其中長安CS75PHEV、長安CS15EV兩款車型在6月25日前上牌，將繼續享受2018年補貼額度。

旺材新媒體5.23-24將于廣州舉辦“2019中國電機產業鏈大會·華南站——電驅動系統&動力總成技術峰會”。

根據2019年補貼標準，160Wh/kg及以上才能獲得1倍補貼，也就是說僅38.10%的純電動乘用車有望獲得過渡期后的全額補貼。

如果補貼明年如約徹底退出，技術和成本等市場化因素將占據決定性因素。雖然地理因素和肥水不流外人田的考量仍然存在，但市場將得以“糾偏”。